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架空線路專用線路故障指示器

  • 發(fā)布時(shí)間:2023-01-05 15:59:30,加入時(shí)間:2013年07月23日(距今4431天)
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輸電線路故障指示器、二遙通訊型故障指示器、太陽(yáng)能智能型故障指示器

(型號(hào):TLKS-PDMT-DCU 特力康小胡 )

概述

近些年來(lái),經(jīng)濟(jì)的發(fā)展伴隨這人們生活水平的提升,用電是每一個(gè)家庭都必不可少的生活資源。電網(wǎng)的建設(shè)也在不斷的擴(kuò)大,給人們帶來(lái)了生活上的便利。但是也面臨這嚴(yán)峻的考驗(yàn),我國(guó)配電網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜,容易發(fā)生故障;尤其是接地故障,由于其隱性特性,很難查找。而目前故障查找的方式仍然是依靠人員沿線巡視查找,增加了故障查找難度和時(shí)間,對(duì)于人力、物力消耗也很大,線路故障清理速度過(guò)慢。介此,深圳特力康科技研發(fā)了一款采用無(wú)線通信的指示故障信息及其位置的二遙通訊型故障指示器。

原理

二遙通訊型故障指示器是結(jié)合了通信終端設(shè)備和監(jiān)控后臺(tái)構(gòu)成的故障自動(dòng)定位系統(tǒng)。在監(jiān)測(cè)到故障信息時(shí),帶通信功能的故障指示器將發(fā)送動(dòng)作信息至安裝在就地線路上的通信終端,而通信終端則實(shí)時(shí)把動(dòng)作地址通過(guò)GPRS、GSM等方式發(fā)送至配電所、調(diào)度中心系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析、拓?fù)溆?jì)算,并確定故障區(qū)域,引導(dǎo)工作人員迅速準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)。提高我國(guó)線路故障檢測(cè)的自動(dòng)化水平,及時(shí)為線路安全性能監(jiān)測(cè)提供科學(xué)有效的依據(jù),為電力的輸送及減人增效提供條件。

系統(tǒng)組成

1、架空通訊式故障指示器:若干組(3只/組)
2、架空通信終端:若干臺(tái)
3、信息處理終端:1臺(tái)
4、計(jì)算機(jī)(中心站):1臺(tái)
5、中心站軟件(可選配成區(qū)域主站):1套
6、安裝工具:按標(biāo)準(zhǔn)配送(1套/100只)

工作電源
    • 配置太陽(yáng)能電池板為蓄電池充電
    • 太陽(yáng)能電池標(biāo)稱功率:12W
    • 太陽(yáng)能電池工作電壓:18V
    • 蓄電池使用壽命:大于5年
    • 陰雨天氣下連續(xù)工作時(shí)間:>15天
    • 靜態(tài)功耗:不大于0.02W
通信
    • 通信方式:以太網(wǎng)、串口、無(wú)線公網(wǎng)等
    • 通信規(guī)約:IEC、 IEC或CDT等
    • 使用壽命:8-10年
設(shè)備功能

 全功能:可以檢測(cè)中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)電力線路的相間短路和單相接地故障。

 多顯示方式:指示器動(dòng)作后有兩種顯示方式,白天翻牌,夜間翻牌及閃光。翻牌和發(fā)光在實(shí)際應(yīng)用中均有一定的不足,翻牌白天指示明顯而不利于夜間觀察,發(fā)光則相反。智能型很好地解決了這一矛盾。

 智能化:指示器顯示故障的方式可以隨著天色變化隨時(shí)變化,在故障指示器動(dòng)作后,翻牌顯示,如果是夜間,則同時(shí)閃光顯示,如果是白天,則僅翻牌顯示。發(fā)光顯示方式隨著白天黑夜自動(dòng)變化,白天熄滅,夜間閃光。

 高準(zhǔn)確率:接地檢測(cè)采用首半波原理,智能化芯片的數(shù)據(jù)處理功能更加強(qiáng)大,檢測(cè)率和準(zhǔn)確率更高。獨(dú)特的疊式外型設(shè)計(jì)提高故障檢測(cè)并且不受雨雪天影響。

 節(jié)能,工作壽命長(zhǎng)。兩塊獨(dú)立電池保證兩種顯示方式,增大了指示器電池容量,另外除了固定復(fù)位功能之外附加了送電后短時(shí)間復(fù)位功能,線路故障排除恢復(fù)供電后 30 分鐘內(nèi)指示器自動(dòng)復(fù)位,進(jìn)一步方便用戶使用,并且減少電池消耗。

經(jīng)濟(jì)效益

迅速指明故障線路和故障點(diǎn),減小停電面積;

縮短故障排除時(shí)間,提高售電量和供電可靠性;

準(zhǔn)確指示瞬間故障,利于排除供電隱患;

為查找隱蔽永久性故障點(diǎn)提供了技術(shù)手段;

縮短故障點(diǎn)的查找時(shí)間,減輕了巡線人員勞動(dòng)強(qiáng)度;

界定故障責(zé)任區(qū),明確責(zé)任人;

避免傳統(tǒng)多次拉路合閘巡線給電力設(shè)備帶來(lái)的影響。

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