卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)約束，一般以為齒輪泵僅能作恒流量液壓源運用.齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)約束，一般以為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源運用�？墒牵郊奥菁y聯(lián)接組合閥計劃關(guān)于進步其功用、下降體系本錢及進步體系牢靠性是有用的，因而，齒輪油泵的功用可挨近價昂、雜亂的柱塞泵。這時，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到進口，然后削減了該泵對體系的輸出流量，行將泵的功率削減至略高于高壓部分作業(yè)的所需值。流量下降的百分比取決于此刻未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥削減甚至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的走漏。
適簡略的卸載元件由人工操作�？嚮墒剐遁d閥接通或關(guān)閉，當給閥一操作信號時，閥的通斷狀況好被切換。杠桿或其它機械機構(gòu)是操作這種閥的適簡略辦法。
導控（氣動或液壓）卸載閥是操作辦法的一種改善，因為此類閥可進行長途操控。其額的開展是選用電氣或電子開關(guān)操控的電磁閥，它不僅可用長途操控，而且可用微機主動操控，一般以為這種簡略的卸載技能是運用的額狀況。
人工操作卸載元件常用于為快速動作而需大流量及快速動作而需大流量及為精確操控而削減流量的回路，例如快速彈性的起重臂回路。圖1所示回路的卸載閥無操作信號效果時，回路一向輸出大流量。關(guān)于常開閥，在常態(tài)下回路將輸出小流量。
壓力傳感卸載閥是適遍及的計劃。如圖2所示，繃簧效果使卸載閥處于其大流量方位�；芈穳毫Φ竭_溢流閥預調(diào)值時，溢流閥敞開，卸載閥在液壓和效果下切換至其小流量方位。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速、行程結(jié)束時需高壓低速的液壓缸供液。壓力傳感卸載閥基根本上是一個到達體系壓力即卸的主動卸載元件，遍及用于測程儀割裂器和液壓虎鉗中。
流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由繃簧將其壓向大流量方位。該閥中的固定節(jié)省孔尺度按設(shè)備的發(fā)動機額速度所需流量斷定。若發(fā)動機速度超出此額規(guī)劃，則節(jié)省小孔壓降將添加，然后將卸載閥移位至小流量方位。因而大流量泵相鄰的元件做成可對額流量節(jié)省的尺度，故此回路能耗少、作業(yè)平穩(wěn)且本錢低。這種回路的典型運用是，約束回路流量達額規(guī)劃以進步整個體系的功用，或約束機器高速行駛期間的回路壓力。常用于廢物運載貨車等。
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由繃簧壓向大流量方位，不管到達預訂壓力仍是流量，都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常作業(yè)速度下均可完結(jié)高壓作業(yè)。此特性削減了不必要的流量，故下降了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度改動規(guī)劃，故常用于發(fā)掘設(shè)備。
具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加改動的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機驅(qū)動，每臺泵接受另一卸載泵的導控卸載信號。此種傳感辦法稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下作業(yè)而另一組泵在大流量下作業(yè)。兩只溢流閥可按每個回路特別的壓力調(diào)整，以使一臺或兩臺泵卸載。此計劃削減了功率需求，故可選用小容量價廉原動機。
負載傳感卸載回路。當主控閥的操控腔（下腔）無負載傳感信號時，泵的一切流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當給此操控閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液；當泵的輸出壓力逾越負載傳感閥的壓力預訂值時，泵僅向回路供給作業(yè)流量，而剩余流量經(jīng)閥2的節(jié)省方位旁通回油箱。
帶負載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵比較，具有本錢低、抗污染才能強及保護要求低的長處。
