卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)捆綁，一般認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源運(yùn)用.齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)捆綁，一般認(rèn)為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源運(yùn)用。但是，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案關(guān)于前進(jìn)其功用、下降系統(tǒng)本錢及前進(jìn)系統(tǒng)可靠性是有用的，因此，齒輪油泵的功用可靠近價昂、凌亂的柱塞泵。這時，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到進(jìn)口，然后減少了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分作業(yè)的所需值。流量下降的百分比取決于此刻未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄露。
適簡略的卸載元件由人工操作。彈簧使卸載閥接通或封閉，當(dāng)給閥一操作信號時，閥的通斷情況好被切換。杠桿或其它機(jī)械組織是操作這種閥的適簡略方法。
導(dǎo)控（氣動或液壓）卸載閥是操作方法的一種改進(jìn)，由于此類閥可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。其額的展開是選用電氣或電子開關(guān)控制的電磁閥，它不僅可用遠(yuǎn)程控制，并且可用微機(jī)自動控制，一般認(rèn)為這種簡略的卸載技術(shù)是運(yùn)用的額情況。
人工操作卸載元件常用于為快速動作而需大流量及快速動作而需大流量及為準(zhǔn)確控制而減少流量的回路，例如快速彈性的起重臂回路。圖1所示回路的卸載閥無操作信號作用時，回路一貫輸出大流量。關(guān)于常開閥，在常態(tài)下回路將輸出小流量。
壓力傳感卸載閥是適廣泛的方案。如圖2所示，彈簧作用使卸載閥處于其大流量方位�；芈穳毫Φ诌_(dá)溢流閥預(yù)調(diào)值時，溢流閥打開，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量方位。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速、行程結(jié)束時需高壓低速的液壓缸供液。壓力傳感卸載閥基底子上是一個抵達(dá)系統(tǒng)壓力即卸的自動卸載元件，廣泛用于測程儀分裂器和液壓虎鉗中。
流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量方位。該閥中的固定節(jié)約孔規(guī)范按設(shè)備的發(fā)起機(jī)額速度所需流量判定。若發(fā)起機(jī)速度超出此額規(guī)劃，則節(jié)約小孔壓降將增加，然后將卸載閥移位至小流量方位。因此大流量泵相鄰的元件做成可對額流量節(jié)約的規(guī)范，故此回路能耗少、作業(yè)平穩(wěn)且本錢低。這種回路的典型運(yùn)用是，捆綁回路流量達(dá)額規(guī)劃以前進(jìn)整個系統(tǒng)的功用，或捆綁機(jī)器高速行駛期間的回路壓力。常用于廢物運(yùn)載卡車等。
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量方位，不論抵達(dá)預(yù)定壓力仍是流量，都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常作業(yè)速度下均可結(jié)束高壓作業(yè)。此特性減少了不必要的流量，故下降了所需的功率。由于此種回路具有較寬的負(fù)載和速度改動規(guī)劃，故常用于開掘設(shè)備。
具有功率歸納的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加改動的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機(jī)驅(qū)動，每臺泵承受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號。此種傳感方法稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下作業(yè)而另一組泵在大流量下作業(yè)。兩只溢流閥可按每個回路特其他壓力調(diào)整，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求，故可選用小容量價廉原動機(jī)。
負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的控制腔（下腔）無負(fù)載傳感信號時，泵的全部流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號時，泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力跨越負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時，泵僅向回路供應(yīng)作業(yè)流量，而剩下流量經(jīng)閥2的節(jié)約方位旁通回油箱。
帶負(fù)載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵比較，具有本錢低、抗污染才干強(qiáng)及維護(hù)要求低的利益。
優(yōu)先流量控制
不論齒輪油泵的轉(zhuǎn)速、作業(yè)壓力或支路需求的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備作業(yè)所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量有必要大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（份額閥）將一次控制與液壓泵結(jié)合起來，省去管路并消在外泄露，故下降了本錢。此種齒輪泵回路的典型運(yùn)用是轎車起重機(jī)上�？梢姷降霓D(zhuǎn)向組織，它省去了一個泵。
負(fù)載傳感流量控制閥的功用與定值一次流量控制的功用十分鄰近：即不論泵的轉(zhuǎn)速、作業(yè)壓力或支路抽需流量大小，均供應(yīng)一次流量。但僅通過一次油口向一次油路供應(yīng)所需流量，直至其額調(diào)整值。此回路可替代規(guī)范的一次流量控制回路而取得額輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低、無載功耗小。負(fù)載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣，其典型運(yùn)用是動力轉(zhuǎn)向組織。
旁路流量控制
關(guān)于旁路流量控制，不論泵的轉(zhuǎn)速或作業(yè)壓力凹凸，泵總按預(yù)定大值向系統(tǒng)供液，剩下部分排回油箱或泵的進(jìn)口。此方案捆綁進(jìn)入系統(tǒng)的流量，使其具有佳功用。其利益是，通過回路規(guī)劃來控制適宜調(diào)整流量，下降本錢；將泵和閥組合成一體，并通過泵的旁通控制，使回路壓力降至適宜，然后減少管路及其泄露。
旁路流量控制閥可與捆綁作業(yè)流量（作業(yè)速度）規(guī)劃的中團(tuán)式負(fù)載傳感控制閥一起規(guī)劃。此種型式的齒輪泵回路，常用于捆綁液壓操作以使發(fā)起機(jī)達(dá)佳速度的廢物運(yùn)載卡車或動力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機(jī)械設(shè)備。
干式吸油閥
干式吸油閥是一種氣控液壓閥，它用于泵進(jìn)油節(jié)約，當(dāng)設(shè)備的液壓空載時，僅使極小流量（〈 18.9t/min）通過泵；而在有負(fù)載時，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可省去泵與原動機(jī)間的離合器，然后下降了本錢，還減小了空載功耗，因通過回路的極小流量堅(jiān)持了設(shè)備的原動機(jī)功率。其他，還下降了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的任何車輛中開關(guān)式液壓系統(tǒng)，例如廢物裝填卡車及工業(yè)設(shè)備。
國家規(guī)范
批改
液壓泵方案的選擇
齒輪油泵的作業(yè)壓力已靠近柱塞泵，組合負(fù)載傳感方案為齒輪泵供應(yīng)了變量的可能性，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間正本清楚的鴻溝變理愈來愈模糊了。
合理選擇液壓泵方案的決定要素之一，是整個系統(tǒng)的本錢，與價昂的柱塞泵比較，齒輪泵以其本錢較低、回路簡略、過濾要求低一級特征，成為許多運(yùn)用場合切實(shí)可行的選擇方案。
