鋼波紋管涵在國內(nèi)已使用多年，最初在青藏鐵路和公路中研究應(yīng)用，目前已在多種地質(zhì)地形情況下應(yīng)用，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)與社會效益。也逐漸為交通業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可并，在各等級公路橋涵項目中發(fā)揮它的專長，國內(nèi)先后制定了交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路涵洞通道用波紋鋼管（板）》（JT/T及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T  F有波形鋼涵洞章節(jié)。

         鶴壁市公路管理局在國道107改建工程和新老區(qū)快速通道北延工程中都使用了鋼波紋管涵洞，取得了較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。下面將鋼波紋管涵洞的使用情況做一下介紹。

（一） 技術(shù)指標(biāo)1、 涵洞孔徑：2-4米2、 涵洞交角：10&3、 設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級4、 地基容許承載力：220KPa以上5、 涵洞長度90.96米

（二） 設(shè)計要點

1、 工程情況：鋼波紋管涵洞，直徑D=4m；波距L=150mm；波高d=50mm；厚度t=6.5mm；填石高度H=19m

2、荷載計算 設(shè)計荷載主要考慮管頂以上填土高度恒載和行車荷載的綜合作用，恒載用DL表示，動載用LL表示。實際工程中荷載系數(shù)K取0.86�？偤奢dVP。VP(DLLL)K­­VP(DLLL)K­­=KN/m2+2.63 KN/m2）=KN/m2 

;3、環(huán)向壓力 為適應(yīng)管材管壁受到徑向壓力下產(chǎn)生的變形，管結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度。管壁應(yīng)力的容許值一般是由室內(nèi)破壞性試驗獲得。波紋管所能承受的總壓力VP的選取要考慮波紋管的抗變形能力，以確定鋼波紋管的環(huán)向設(shè)計壓力。波紋管涵的直徑為D作用于管面的應(yīng)力VP和波紋管環(huán)向壓力C之間的關(guān)系為：CPD­­=KN/m2*4m/2=KN/m=Kg/cm4. 極限應(yīng)力計算結(jié)合本工程實際情況，涵管D=4m；波紋形狀150mm*50mm壁厚為6.5mm的鋼波紋管管取r=17.375mm（r為波紋管涵的截面回轉(zhuǎn)半徑）。即Dr==230.22<294，故取容許管壁應(yīng)力230bf­MPa。 <當(dāng)取安全系數(shù)為2時，極限應(yīng)力的計算值為： 2cbff­=230/2 MPa=115 MPa=1150 kg/cm2

5. 波紋管涵強(qiáng)度校核 

根據(jù)設(shè)計要求，必須使得設(shè)計應(yīng)力cP≦cf，而環(huán)向壓力C和設(shè)計應(yīng)力cP有如下關(guān)系，即 22/kpcmgcmkgACc­­­­div>

故采用波形150mm*50mm，直徑D=4m，厚度t=6.5mm的鋼波紋管涵洞在19m填土高度公路—I級荷載作用下能夠滿足截面強(qiáng)度要求