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由于柴油發(fā)電機(jī)的容量較大，可并機(jī)運(yùn)行且持續(xù)供電時(shí)間長，還可獨(dú)立運(yùn)行，不與地區(qū)電網(wǎng)并列運(yùn)行，不受電網(wǎng)故障的影響，可靠性較高。尤其對某些地區(qū)常用市電不是很可靠的情況下，把柴油發(fā)電機(jī)作為備用電源，既能起到應(yīng)急電源的作用，又能通過低壓系統(tǒng)的合理優(yōu)化，將一些平時(shí)比較重要的負(fù)荷在停電時(shí)使用，因此在工程中得到廣泛的使用。
但柴油發(fā)電機(jī)的推廣也帶來諸多問題：首選是占用面積較大，除發(fā)電機(jī)組外，還需考慮控制、配電、油箱等附屬設(shè)備間，對平面和空間要求較高，加上儲油間本身是一個(gè)火災(zāi)隱患，所以還需對其進(jìn)行防火處理。在城市用地日趨緊張的情況下，也應(yīng)考慮其經(jīng)濟(jì)合理性。其次，柴油發(fā)電機(jī)組帶來的噪音、振動、排煙、通風(fēng)、防潮、防凍的問題也很嚴(yán)重，這和目前所倡導(dǎo)的環(huán)保理念也格格不入，尤其是對環(huán)保要求較高的醫(yī)院、商業(yè)中心及高級商務(wù)樓更不合適。再次，柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行必須是在市電同時(shí)失去的情況下才能啟動，嚴(yán)禁和市電并列運(yùn)行。這樣，如果發(fā)電機(jī)的自啟動信號取自10 kV進(jìn)線側(cè)TV，雖然能滿足消防設(shè)備兩路電源末端切換的要求，但出現(xiàn)線路故障時(shí)，由于市電并未失去，而此時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組也未能啟動，這樣造成兩路電源形同虛設(shè)。如果發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)急電源不能起到相應(yīng)的作用。在某些場合，對允許中斷時(shí)間要求較高的情況下，柴油發(fā)電機(jī)的啟動時(shí)間一般在15 s以內(nèi)，柴油發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急電源是不能滿足允許中斷時(shí)間要求的。規(guī)程規(guī)定：在重要場所的安全照明電源轉(zhuǎn)換時(shí)間規(guī)定不能超過0.5 s，而備用照明在證券、銀行等場所電源轉(zhuǎn)換時(shí)間不能超過1.5 s。故在這種情況下，只能采用蓄電池作為應(yīng)急電源，而發(fā)電機(jī)組只是為了蓄電池投入運(yùn)行前的過渡期使用，相當(dāng)于采用了兩套應(yīng)急電源系統(tǒng)，一般不經(jīng)濟(jì)很少采用。
