目前我國經(jīng)濟高速發(fā)展，老舊公路橋梁都面臨著以下困難。交通量增大；重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；超限運輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛不成正比。
那么舊橋如果全部推翻重新建造，那花費是相當(dāng)巨大，經(jīng)濟上不太現(xiàn)實。
那么為了提高舊橋的承載能力，又確保交通運輸?shù)陌踩�，怎么來解決這種問題呢？
現(xiàn)在流行的還是用鋼波紋涵管，鋼波紋涵管具有重量輕，施工簡單、工期短等優(yōu)點，波紋管底部及兩側(cè)可填充沙礫、碎石土、片石砼等材料，鋼波紋涵管頂部可用高壓泵送膨脹水泥沙漿或砌筑片石膨脹砼，此方法在舊橋加固工程中取得了很好的效果。
1.鋼板波紋管及配套附件均加工后需采用熱鍍鋅防腐處理，鍍鋅量要求大于600g/㎡,平均厚度不小于84um。采用鍍鋅鋼板加工的 ，在加工后必須進行二次處理。 管壁厚度比正常使用情況下管壁厚度增加0.5mm。
2.鋼波紋涵管現(xiàn)場安裝前內(nèi)壁涂抹熱瀝青2道，毎道厚2mm，涵底縱坡＞3%時，內(nèi)壁涂抹2cm厚聚合物（環(huán)氧樹脂）類水泥砂漿，范圍為下半個涵管。
3.密封材料采用方形耐久性能較好的橡膠密封圈或方形石棉盤根密封條。
4．整體管連接采用角鋼、鋼板制作，波紋板焊接采用對焊接頭。整體管與分片拼裝管的緊固件采用國標(biāo)中的標(biāo)準(zhǔn)緊固件，其強度和規(guī)格應(yīng)滿足力學(xué)要求，且不低于管材強度要求。墊片與緊固件相配。螺栓與螺母均采用熱浸鍍鋅處理。
5．各管節(jié)間連接強度必須滿足施工中路基填土及壓實機械（15T震動壓路機）作業(yè)荷載壓力的要求，不得有變形、錯位現(xiàn)象。
6．施工中當(dāng)涵洞填土高度不足0.5m時嚴(yán)禁采用振動式碾壓設(shè)備對涵頂上和涵洞范圍內(nèi)的填土進行碾壓，波紋管填土小于50cm時，不得使用大于6T的壓路機碾壓，也不許施工機械通行。
7.小孔徑波紋管為圓形整體管，采用整管節(jié)拼裝、法蘭螺栓連接；大孔徑波紋管為分片拼裝。為方便運輸與施工，在滿足波紋涵管受力性能及規(guī)范使用要求的前提下，波紋管也可使用兩片半圓式拼裝施工。
8.焊接表面不應(yīng)有氣孔、裂紋、夾渣及飛濺物等缺陷。
9.為保證在多年凍土地區(qū)鋼波紋涵管洞在較大凍脹量下的變形和應(yīng)力要求，采用最小壁厚為3mm的鋼波紋涵管。當(dāng)鋼波紋涵管洞換填厚度越大、壁厚越厚時，凍脹量對結(jié)構(gòu)的影響越小。
10.當(dāng)波紋管管徑小于等于1.0米時，其波距為125mm波高為25mm；當(dāng)波紋管管徑大于1.0m時，其波距為200mm,波高位55mm。
11.埋設(shè)于一般土質(zhì)地基上的波紋管，經(jīng)過一段時間后，常會產(chǎn)生一定的下沉，而且往往是管道中部大于兩端。因此考慮到水流的要求和結(jié)構(gòu)的整體性，鋪設(shè)于路堤下的波紋管的管身、基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置的縱向預(yù)拱，預(yù)拱度為管長的0.6%，以確保管道中部不出現(xiàn)凹陷或滑坡。
12.波紋涵管基礎(chǔ)深度視管徑及地質(zhì)條件而定。結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)必須有足夠強度、穩(wěn)定性和均勻性，波紋涵管基礎(chǔ)一般采用砂礫，厚度為管徑的0.5～0.55倍，最小厚度不小于0.6米；最愛厚度不大于1.5米，砂礫粒徑不超過50mm，粉粘粒含量不超過3%，壓實度不小于93%；為防止切向凍脹，管兩側(cè)填料與基底材料相同。當(dāng)?shù)叵滤惠^淺時，換填分兩層：下層為片塊石，上層為天然砂礫。
13.溝渠開挖應(yīng)按設(shè)計要求進行，當(dāng)基底土為淤泥等不良土層時，應(yīng)予換填處理。
14.應(yīng)避免超挖。如超挖，應(yīng)將松動部分清除，其處理方案應(yīng)報監(jiān)理，設(shè)計單位批準(zhǔn)。
15.挖至標(biāo)高的土質(zhì)基坑不得長期暴漏，擾動或浸泡，并應(yīng)及時檢查基坑尺寸，高程，基底承載力，符合要求后應(yīng)立即進行基礎(chǔ)施工。
