離心模型試驗(yàn)研究
隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,橫穿高速公路的涵洞數(shù)量日益增多,各式各樣的涵洞結(jié)構(gòu)型式也不斷涌現(xiàn)，在眾多涵洞結(jié)構(gòu)形式中，近年來在涵洞工程中迅速得到發(fā)展和廣泛應(yīng)用的鋼波紋管涵洞由于其自身的柔性、高強(qiáng)度、優(yōu)良的適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力且具有自重輕、運(yùn)輸方便、施工簡(jiǎn)單且施工工期短、造價(jià)低、對(duì)地基擾動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)正日益受到工程研究人員的廣泛關(guān)注。但國(guó)內(nèi)對(duì)其在工程中的受力與變形特性的研究相對(duì)起步較晚，在行業(yè)內(nèi)還未形成系統(tǒng)成熟的理論，在此背景之下，本文依托山西龍城高速公路在晉中市榆次區(qū)為高填方路基汛期排水而設(shè)的鋼波紋管涵洞工程，對(duì)鋼波紋管涵洞進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究,鑒于離心模型試驗(yàn)相對(duì)其他模型試驗(yàn)較能真實(shí)反映原型的應(yīng)力狀態(tài)，將鋼波紋管模型置于離心應(yīng)力場(chǎng)中，利用傳感器測(cè)量其在不同工況下的應(yīng)力應(yīng)變，并結(jié)合有限元分析軟件ANSYS對(duì)涵管模型進(jìn)行數(shù)值模擬，得出在不同試驗(yàn)工況下其應(yīng)力應(yīng)變的變化規(guī)律，結(jié)果表明:鋼波紋管涵洞的管頂、管側(cè)沿著波形(斷面)方向呈現(xiàn)出不同的應(yīng)力應(yīng)變變化趨勢(shì),波峰和波谷處以及內(nèi)側(cè)和外側(cè)、切向和軸向的應(yīng)力應(yīng)變呈現(xiàn)出管頂與管側(cè)相反的拉壓變化規(guī)律，另外，鋼波紋管的受力在涵管與路基主線夾角、填土高度，涵管直徑變化時(shí)呈現(xiàn)出不同的變化規(guī)律，最終經(jīng)分析確定其醉佳施工方案，將理論研究成果綜合應(yīng)用到所依托工程中，對(duì)鋼波紋管施工技術(shù)的應(yīng)用和推廣起到一定的理論和實(shí)踐指導(dǎo)作用。
衡水鋼波紋涵管在現(xiàn)場(chǎng)施工中的對(duì)接方法 注意事項(xiàng)
大家應(yīng)該都知道，一般的鋼鐵物件進(jìn)行對(duì)接時(shí)所采用的方法是通過粘接，錫焊，銅焊以及熔化焊為常見的方法，如果說我們的鋼波紋管用此方法進(jìn)行連接的話性能是非常一般的，甚至達(dá)不到預(yù)想的效果。如果我們需要以上幾種方法的任何一種來對(duì)接的話，那我們需要考慮的方面如下：
一、鋼波紋管所承受的機(jī)械強(qiáng)度
當(dāng)鋼波紋管兩頭對(duì)接部分的對(duì)接強(qiáng)度不高時(shí)，建議采取粘接方法和錫焊方法來進(jìn)行對(duì)鋼波紋管的對(duì)接，因?yàn)檫@樣的話可以對(duì)鋼波紋管對(duì)接口處不用做很大很細(xì)的加工。如果說在對(duì)接的時(shí)候?qū)涌谝笥幸欢ǖ膶?duì)接強(qiáng)度，那我們可以采用卷邊的方法將鋼波紋管的接口處卡在事先準(zhǔn)備好的法蘭上，在進(jìn)行對(duì)鋼波紋管接口的焊接。
二、預(yù)防鋼波紋管對(duì)接時(shí)的滲漏
在我們對(duì)鋼波紋管進(jìn)行對(duì)接時(shí)一定要確寶對(duì)接口處的氣密性，如果在對(duì)接時(shí)操作失誤對(duì)造成鋼波紋管在整個(gè)工程當(dāng)中處在滲漏當(dāng)中，大大縮短工程的使用壽命。
三、鋼波紋管承受熱度及加溫手段
我們常說的普通波紋涵管絕不能使用銅焊和熔化的方法來邊接，我需要求使用鋼焊和熔化焊來處理對(duì)接問題，必須使用無硫鎳波紋管。此時(shí)必須要注意的就是要保證鋼波紋管不受很高的溫度影響，如果一但發(fā)現(xiàn)鋼波紋管的溫度過高時(shí)以采取對(duì)應(yīng)的措施來降低鋼波紋管的溫度，這樣做是為了防止波紋具有的彈性在過高的溫度下失去應(yīng)有的彈性功能。
