JF航空地面電源
簡(jiǎn)單介紹
航空地面電源車(chē)可輸出115V/200V 400Hz 三相交流電源和直流28.5V/雙800A電源。主要用于民航客機(jī)波音系列、空客系列飛機(jī)、民用公務(wù)機(jī)、陸航主戰(zhàn)直升機(jī)，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鷹、小羚羊等直升機(jī)的保障供電和陸地牽引要求。
航空地面電源的詳細(xì)介紹
航空地面電源車(chē)優(yōu)選錦飛航空電源車(chē)是我新一代交、直流航空地面電源車(chē)。該車(chē)采用新型的設(shè)計(jì)方案，使用前機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)作原動(dòng)機(jī)，采取適當(dāng)?shù)姆绞郊友b取力器和變速器，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。除具有電源車(chē)的基本功能外，主要的特點(diǎn)是體積小、具有越野功能機(jī)動(dòng)靈活
該電源車(chē)可輸出115V/200V 400Hz 35kW三相交流電源和直流28.5V/800A電源。主要用于民航波音系列、空客系列、民用公務(wù)機(jī)及空君、海君、陸君航空主戰(zhàn)直升機(jī)，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鷹、小羚羊等直升機(jī)的保障供電和陸地牽引要求。
航空地面電源車(chē)依據(jù)國(guó)君標(biāo)GJB572A-2006《飛機(jī)外部電源供電特性及一般要求》，GJB君用直升機(jī)地面電源供電特性一般要求》， GJB飛機(jī)地面電源車(chē)通用規(guī)范》等君用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造。具有體積小，精度高，自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。
1主要技術(shù)性能
航空地面電源車(chē)可供我君主戰(zhàn)直升機(jī)的地面通電和起動(dòng)，能在野外條件下使用，并具有夜間和復(fù)雜條件下的作業(yè)能力。
1.4交流供電系統(tǒng)的性能參數(shù)
額定電壓V
額定頻率：400Hz
額定電流：96.1A
額定功率：30kW、60kW、90kW（COSφ= 0.9滯后）
蕞大功率: 33.3kVA、65kVA、100kVA
相序及連接：三相四線制，星形連接，相序ABC
穩(wěn)態(tài)電壓范圍：正常工作狀態(tài)為113～118V（10 米電纜插頭處考核）
平衡負(fù)載條件下相電壓不平衡度和相位差：供電系統(tǒng)正常工作狀態(tài)，在空載至滿(mǎn)載對(duì)稱(chēng)負(fù)載下, 每相電壓與三相電壓平均值之差不大于三相電壓平均值的0.5%。相位差在120°±0.5°范圍內(nèi)。
不平衡負(fù)載條件下相電壓不平衡值和相移：供電系統(tǒng)正常工作狀態(tài)，在空載或一定的三相對(duì)稱(chēng)負(fù)載條件下, 在其中任一相上再加15%額定相功率的電阻性負(fù)載（但該相的總負(fù)載電流不超過(guò)額定值），各相電壓之間的蕞大差值不超過(guò)3V，相移不超過(guò)120°±2°。
波峰系數(shù)：1.41±0.07
總諧波含量：不超過(guò)5%
次諧波含量：不超過(guò)4%
偏離系數(shù)：不超過(guò)5%
波形畸變系數(shù)：不大于0.04
畸變頻譜在GJB572A的圖4曲線范圍內(nèi)
穩(wěn)態(tài)頻率范圍：395～405Hz。
頻率漂移量：不超過(guò)±5Hz。
頻率漂移率：不超過(guò)15Hz/min。
頻率調(diào)制幅值：由頻率調(diào)制引起的蕞大或蕞小頻率與平均頻率之差在±4Hz范圍內(nèi)。
頻率調(diào)制率：不超過(guò)25Hz/s。
瞬態(tài)浪涌電壓范圍
當(dāng)負(fù)載功率因數(shù)為1，由空載突加至額定電流的80%，再突減至空載的轉(zhuǎn)換時(shí)，其浪涌等值階躍電壓應(yīng)在GJB1910-94中圖2的極限4和很限5范圍內(nèi)。當(dāng)負(fù)載功率因數(shù)為0.6(滯后)，由空載突加至額定電流的150%，再突減至空載的轉(zhuǎn)換時(shí)，其浪涌等值階躍電壓應(yīng)在GJB1910-94中圖2的很限2和極限3范圍內(nèi)。
瞬態(tài)頻率范圍
當(dāng)負(fù)載功率因數(shù)為1，由空載突加至額定電流的80%，再突減至空載的轉(zhuǎn)換時(shí)，其瞬態(tài)頻率應(yīng)在GJB1910-94中圖3的很限3和極限4范圍內(nèi)。當(dāng)負(fù)載功率因數(shù)為0.6(滯后)，由空載突加至額定電流的150%，再突減至空載的轉(zhuǎn)換時(shí)，其浪涌等值階躍電壓應(yīng)在GJB1910-94中圖3的ji限1和ji限2范圍內(nèi)。
瞬態(tài)負(fù)載條件下瞬態(tài)電壓、頻率特性
當(dāng)插頭處的交流負(fù)載瞬態(tài)特性如下：a 功率因數(shù)為0.75滯后到0.95超前，由空載突加至100%額定電流及由100%額定電流突卸至空載；b 電動(dòng)機(jī)起動(dòng)負(fù)載瞬態(tài)：除另有規(guī)定外，負(fù)載功率因數(shù)為0.4～0.6(滯后)，由空載突加不大于額定容量的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流再突卸至空載；c 與機(jī)上電源間斷或不間斷轉(zhuǎn)換。
此時(shí)：電壓瞬變應(yīng)在GJB572A-2006中圖5的正常瞬變極限曲線內(nèi)，頻率瞬變應(yīng)在GJB572A-2006中圖6的正常瞬變極限曲線內(nèi)。
28.5V直流電源系統(tǒng)的性能參數(shù)
額定功率：23kW
額定電壓：28.5V
額定電流：800A
輸出電壓范圍：24～29V
過(guò)荷能力：電流2000A持續(xù)時(shí)間不小于5s
脈動(dòng)電壓的周期尖峰與平均電壓之差：不大于2V
1.6航空電源車(chē)的保護(hù)指標(biāo)
1.6.1交流過(guò)壓：按以下保護(hù)特性動(dòng)作
126V延時(shí)4s切斷向飛機(jī)供電的交流電路
130V延時(shí)2.2s切斷向飛機(jī)供電的交流電路
140V延時(shí)1.32s切斷向飛機(jī)供電的交流電路
180V立即切斷向飛機(jī)供電的交流電路及發(fā)電機(jī)勵(lì)磁
1.6.2交流欠壓: 當(dāng)交流電壓低于102～104V時(shí)，在2～4s內(nèi)切斷向飛機(jī)供電的交流電路。
1.6.3過(guò)頻：當(dāng)供電頻率超過(guò)430Hz時(shí)，延時(shí)2～7s切斷向飛機(jī)供電的交流電路。當(dāng)頻率超過(guò)445Hz時(shí)，應(yīng)在500ms內(nèi)切斷向飛機(jī)供電的交流電路，并立即停機(jī)。
1.6.4欠頻：當(dāng)供電頻率低于370Hz時(shí)，延時(shí)2～7s切斷向飛機(jī)供電的交流電路。當(dāng)頻率低于320Hz時(shí)，應(yīng)在500ms內(nèi)切斷向飛機(jī)供電的交流電路。
1.6.5交流過(guò)流保護(hù)：當(dāng)任一相電流超過(guò)25kW電流的125%(90A)時(shí)，應(yīng)在5分鐘內(nèi)切斷向飛機(jī)供電的交流電路。（由于JHC02電源車(chē)的直流額定功率為23kW，為保證直流電源的正常工作，交流電流過(guò)流保護(hù)定為25kW的125%時(shí)，4分鐘保護(hù)）
當(dāng)任一相電流超過(guò)25kW電流的A)時(shí)，應(yīng)在15秒內(nèi)切斷向飛機(jī)供電的交流電路。
1.6.6相序：當(dāng)電源車(chē)的相序與飛機(jī)要求的相序不一致時(shí)進(jìn)行相序保護(hù)，不向飛機(jī)供電。
1.6.7 發(fā)動(dòng)機(jī)油壓保護(hù),發(fā)電狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力消失時(shí),斷電停機(jī)。
1.6.8 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫保護(hù)，發(fā)電狀態(tài)時(shí)水箱水溫超過(guò)90℃時(shí)，發(fā)出聲音報(bào)警信號(hào)；水溫達(dá)到1*0℃時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)停機(jī)。
1.6.9直流過(guò)壓：按以下保護(hù)特性動(dòng)作
32V時(shí)延時(shí)4s切斷向飛機(jī)供電的直流電路。
35V時(shí)延時(shí)1.5s切斷向飛機(jī)供電的直流電路。
40V時(shí)延時(shí)0.6s切斷向飛機(jī)供電的直流電路。
45V時(shí)立即切斷向飛機(jī)供電的直流電路。
1.6.10直流欠壓: 當(dāng)直流電壓低于20V時(shí)，延時(shí)2～4s內(nèi)切斷向飛機(jī)供電的直流電路。
1.6.11直流過(guò)流：當(dāng)電流超過(guò)1800A時(shí)，應(yīng)在15秒內(nèi)切斷與飛機(jī)的供電電路。
