高阻尼隔震橡膠支座標準及功能同時，采用減隔震技.應(yīng)使橋面結(jié)構(gòu)和橋梁的下部結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生不利的禍聯(lián)振動效應(yīng)，上部結(jié)構(gòu)（梁體）的相對位移亦不應(yīng)對橋梁的使用功能產(chǎn)生影響。對采用隔震支座的橋梁其基礎(chǔ)地基應(yīng)具有較堅實的場地條件，對軟土地基的橋梁、以及下部結(jié)構(gòu)具有較大的柔性、固有周期本來就較長的橋梁，應(yīng)仔細考慮與其他減震技術(shù)共同使用。因為只有在梁體和下部結(jié)構(gòu)的固有周期相些較大的情況下，上、下部結(jié)構(gòu)之間才不會產(chǎn)生較大的耦合振動效應(yīng)，橋面的運動才能反映出隔震支座的減震效應(yīng)隔震橡膠支座基本上又分為滑動支座和橡膠支座�；瑒又ё�用來通過摩擦界面過濾輸人的地震力，但除了摩擦擺錘支座(FPB)外，這種體系很少具有自復位能力，而FPB具有曲線的滑動面，因而可給隔震結(jié)構(gòu)提供由重力產(chǎn)生的恢復力。 超高阻尼橡膠減震技術(shù)是利用特制橡膠的粘彈性，在振動過程中，將動能轉(zhuǎn)化為熱能，從而達到降低振幅的目的。超高阻尼橡膠支座由上下連接鋼板、超高阻尼橡膠及內(nèi)部加勁鋼板組成。其中連接鋼板是支座與建筑物、支座與地基連接的基礎(chǔ)，同時傳遞支撐力；內(nèi)部加勁鋼板提高支座的豎向剛度，使其有效的支撐建筑物；而鋼板間的超高阻尼橡膠賦予支座吸收能量、彈性復位和承載能力。因此，超高阻尼橡膠支座不但有普通橡膠支座的承載特性，同時具有較高的阻尼性能。這使得超高阻尼橡膠支座具有優(yōu)良的抗震、抗沖擊破壞的能力。 普通的板式橡膠支座阻尼系數(shù)在5%以下，超高阻尼橡膠支座阻尼系數(shù)可達18%以上。超高阻尼橡膠支座在地震時可延緩橋梁結(jié)構(gòu)周期，大幅減小橋梁上部結(jié)構(gòu)加速度，使橋梁受力情況大為改善，具有很好的隔震效果。像鉛芯橡膠支座一樣，超高阻尼橡膠支座適用于8度及以上地區(qū)，在8 度以上地區(qū)設(shè)置超高阻尼橡膠支座，可以降低橋梁的總體造價。 HDR高阻尼隔震橡膠支座特點： 1.豎向承載力、水平恢復力、阻尼(吸能)三位一體; 2.支座滯回特點(載荷-變形曲線)飽滿、耗能顯著; 3.橡膠配方改進、等效阻尼比可達12%以上; 4.維修管理成本低(無需其他阻尼裝置); 5.大震后殘余變形極小，無需更換; 6.高阻尼支座表面覆蓋有橡膠保護層，保護內(nèi)部橡膠不受臭氧、紫外線影響，具有更好的耐老化性，50年等效阻尼比降低不到2%; 7.HDR高阻尼橡膠的溫度依存性較低，廣泛用于不同氣候地區(qū); 8.HDR高阻尼橡膠與天然橡膠一樣擁有比較優(yōu)越的蠕變性能; 9.環(huán)保無污染。 HDR高阻尼隔震橡膠支座選用原則： a.可根據(jù)橋梁( 房屋等建筑物)所在地區(qū)的動峰值加速度直接選用相應(yīng)的支座型號規(guī)格，且應(yīng)考慮選用支座的水平剛度及大剪應(yīng)變檢算是否滿足相應(yīng)力作用下的使用要求。 b..應(yīng)根據(jù)跨度和溫度變化幅度，并考慮施工偏差等因素選用相應(yīng)位移的支座。 c..應(yīng)滿足實際橋梁建筑等的結(jié)構(gòu)的空間位置要求，套筒和錨桿應(yīng)避免與結(jié)構(gòu)受力鋼筋相沖突。 d.由于制作生產(chǎn)事根據(jù)適應(yīng)轉(zhuǎn)角θ、橡膠設(shè)計剪切模量G 值大小的不同，分別進行了區(qū)別，橋梁建筑工程師應(yīng)當根據(jù)每座橋梁的實際情況進行選型，以優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力及使用情況，產(chǎn)品發(fā)揮其應(yīng)有的作用。 HDR高阻尼隔震橡膠支座布置原則： 1.支座布置時應(yīng)檢算支座的設(shè)計位移量是否滿足橋梁因制動力、混凝土收縮徐變和溫度等共同作用及力引起的位移需求。 2.固定型支座常規(guī)狀態(tài)下位移量不得超過支座設(shè)計正常使用剪應(yīng)變，狀態(tài)下位移量不得超過支座設(shè)計使用剪應(yīng)變。 3.連續(xù)梁單聯(lián)長度不宜超過200m， 跨數(shù)不宜超過6跨;若需要超過6跨時，支座布置應(yīng)檢算靠近滑動型支座的固定型支座的位移量是否滿足位移需求，再根據(jù)情況增設(shè)滑動型支座或進行定制設(shè)計。 4.矩形固定型支座宜采用支座短邊與順橋向平行布置，當橋梁橫向尺寸受限時，可采用支座長邊沿縱橋向布置。 5.滑動型支座設(shè)置時應(yīng)注意其滑動方向與橋梁的主位移方向一致。