鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的重要設(shè)施,同時(shí)也是鐵道線路中的薄弱環(huán)節(jié), 是鐵路設(shè)備管理的重點(diǎn)。鐵路作為冶金線路，與公路頻繁相交,道口數(shù)量很多 隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路會(huì)發(fā)生道床病害，道口鐵路正常狀態(tài)保持，表面道口板容易破損變形, 需要經(jīng)常維修且維修費(fèi)用逐年增加。
因此, 近幾年，運(yùn)輸部圍繞著如何使鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展, 滿足物流負(fù)荷不斷的需要而一直在對道口的鋪設(shè)及道口板的選用加以改良, 減少道口病害隱患, 延長維修周期，提高道口通過能力, 確保鐵路、公路運(yùn)輸順利、安全的運(yùn)行。目前，鐵路道口采用了混凝土和橡膠兩種道口板，從應(yīng)用情況來亟待引進(jìn)和應(yīng)用新型技術(shù)。
基坑開挖：
1拆除線路鋼軌后，在已確定的道口鋪面長度、寬度和標(biāo)高內(nèi)開挖基坑。用水準(zhǔn)儀分別對開挖基坑的各個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)測量和校對。
2新鋪道口范圍鋪面標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高抬高20～30mm推算確定，作為沉降預(yù)留量（視基礎(chǔ)密實(shí)程度確定）�；拥拈_挖深度為：軌枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂層厚度30～40mm－沉降預(yù)留量20～30mm。
3開挖時(shí)盡量不要發(fā)生超挖的現(xiàn)象，且道碴挖松厚度均勻和深度一致。當(dāng)挖到離設(shè)計(jì)標(biāo)高約100mm時(shí)需要用人工來修平，防止機(jī)械超挖。
4基坑挖好后要用機(jī)械把挖松的道碴層夯實(shí)。如：“用挖土機(jī)抓斗拍實(shí)道碴”或“挖土機(jī)開下下基坑壓實(shí)道碴”。
填充基礎(chǔ)層：
1先采用硬質(zhì)填料如砂漿夾碎石層（相當(dāng)于C25干拌混凝土）來填平、夯實(shí)。
2再用干拌水泥砂漿填滿拍實(shí)，按標(biāo)高刮平。干拌水泥砂漿配制要求：2份水泥和1份黃砂比例配制。（注：干拌水泥砂漿層鋪設(shè)好后，用澆花水壺，在鋪完的干拌水泥砂漿上適當(dāng)澆點(diǎn)水。使干拌水泥砂漿在道口鋪面受力初期、發(fā)生合理變形時(shí)迅速地得到初凝。）
3干拌水泥砂漿層上面再蓋一層土工布或油氈（讓面板與干拌水泥砂漿層分開）。
