雙項滑動球型支座陸韻JWGZ減震球型支座外部結構

球型支座分為四個類型：GKQZ型鋼結構 鋼結構減震球型鋼支座。該支座包括固定支座（代碼為GD）、單向支座（代號為DX）、雙向支座（代號為SX）三種型式，22個等級，其水平承載力、豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件，當水平力大到一定程度后，減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實現(xiàn)緩沖作用。當結構發(fā)生轉(zhuǎn)角時，球芯產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，釋放上部結構產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。地震時，剛性抗震措施和柔性減振措施同時發(fā)生作用，以抵御巨大的地震輸入能量，這樣既能保證橋梁上、下結構合理相對位移，減小地震力的放大系數(shù)，又使結構保持統(tǒng)一性。該支座可抵御8-11度地震，對高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結構有良好的抗震減振作用鋼結構網(wǎng)架支座加工時，下列部位補習加工精度應符合設計要求：

　　精軋不銹鋼板通過氬弧自動焊與基層鋼板鏈接后其表面的平面度必須符合設計要求；

　　精軋不銹鋼板的軋制方向應與支座主要位移方向一致；

　　支座球型襯板的球面度必須保證要求；

　　平面聚四氟乙烯板和球型鋼襯板的公差配合；

　　球面聚四氟乙烯板和下支座板的公差配合；

　　GD固定支座下下支座板的公差配合；

　　ZX縱向活動支座上支座板則向檔條的焊縫高度。

球形支座的優(yōu)點如下：

（1）通過球面?zhèn)髁�，因而作用到支承混凝土上的反力比較均勻；

（2）轉(zhuǎn)動力矩只與支座的球面把半徑及及四氟板的滑動摩擦系數(shù)有關、與支座轉(zhuǎn)角大小無關，對于大轉(zhuǎn)角大的支座比較合適；

（3）各項轉(zhuǎn)動性能一致，適用于曲線橋和寬橋；

（4）不存在橡膠老化和橡膠變硬的影響，適合溫度偏低的地區(qū)。

位移量的計算

為了增加行車的平順，現(xiàn)在大型橋梁中的伸縮縫間距都很大，這就需要有大位移量的支座。每個級別的活動支座都有大、小兩種位移量。因此，在設計盆式橡膠支座時，需要計算活動支座的縱橋向位移量。支座縱橋向的位移量應包括溫度變化、混凝土徐變、混凝土干縮引起的位移和汽車制動力引起的位移。支座橫橋向的位移一般均能滿足要求，不需驗算.

球型支座的布置

橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：

（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；

（3）支座應使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應盡可能不受約束；

（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座；

（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；

（6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；

（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；

（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉(zhuǎn)動剛度；

（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應考慮制作高度調(diào)整的可能性。

總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。

球型支座安裝注意事項

1、建議在墩、臺頂面設置支座墊石。

2、盆式支座安裝前應拆箱作全部檢查及進行清潔。除去油污，特別是不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對滑移面應用酒精仔細擦洗干凈，支座其它各件也應擦洗干凈，支座內(nèi)不得涂刷防銹油。

3、支座除標高必須符合設計要求外，為確保支座的使用性能，須保證三個方向的平面水平。

4、支座上、下各部件縱橫向必須對中，或由于安裝時溫度與設計溫度不同，支座縱向上下各部件錯開的距離必須與計算值相等。

5、支座中心線與主梁中心線應重合或保持平行。

6、連續(xù)橋梁實行體系轉(zhuǎn)換時，必須在支座和水泥漿塊之間采取隔熱措施，以免損壞填充四氟乙烯板和橡膠塊