汽車制動(dòng)器試驗(yàn)平板構(gòu)成跟設(shè)計(jì)原則一、汽車制動(dòng)器試驗(yàn)平板構(gòu)成

　　汽車制動(dòng)器試驗(yàn)平板主要由主軸系統(tǒng)及一些輔助裝置組成。

　　(1)主軸系統(tǒng)：主軸、左端聯(lián)軸器，一個(gè)等分飛輪組、一個(gè)等比飛輪組、同步楔形帶輪，測(cè)速系統(tǒng)，齒形離合器，兩路靜力矩加載系統(tǒng)，固定支撐飛輪和緊急制動(dòng)器組成。

　　(2)滑臺(tái)系統(tǒng)：滑臺(tái)可前后移動(dòng)，它的作用是將被測(cè)制動(dòng)器固定，設(shè)有扭矩測(cè)量裝置的機(jī)構(gòu)。滑臺(tái)系統(tǒng)由滑臺(tái)、主軸測(cè)力臂、荷重傳感器、集流環(huán)組成。

　　(3)液壓系統(tǒng)：由油箱、柱塞油泵、蓄能器、伺服閥、換向閥、以及冷卻器組成。

　　(4)緊急制動(dòng)系統(tǒng)裝置：試驗(yàn)平臺(tái)的慣性很大，就安裝應(yīng)急制動(dòng)器。小型的試驗(yàn)平臺(tái)選用轎車盤(pán)式制動(dòng)器作應(yīng)急制動(dòng)器，大型試驗(yàn)平臺(tái)用重型卡車盤(pán)式制動(dòng)器。

　　(5)直流電機(jī)楔形帶傳動(dòng)系統(tǒng)：直流電機(jī)的軸端安裝有二擋楔形帶輪，通過(guò)楔形帶和主軸系統(tǒng)上的楔形帶輪，將動(dòng)力傳遞給主軸；直流電機(jī)的楔形帶輪前端設(shè)有支撐軸承座，以防止直流電機(jī)軸的變形。

　　(6)控制系統(tǒng)：轉(zhuǎn)速傳感器將轉(zhuǎn)速信號(hào)送入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)根據(jù)檢測(cè)值與給定值之差重新調(diào)整轉(zhuǎn)速，形成一個(gè)閉環(huán)調(diào)節(jié)。

　　二、電動(dòng)輪試驗(yàn)平板的設(shè)計(jì)原則

　　試驗(yàn)平板的設(shè)計(jì)要求應(yīng)盡量與汽車真實(shí)工況相貼近，這樣才能使測(cè)試結(jié)果真實(shí)、和準(zhǔn)確。這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)汽車在不同工況下的受力狀況進(jìn)行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉(zhuǎn)速等。試驗(yàn)平板結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)劣則直接決定著整個(gè)試驗(yàn)平板功能的實(shí)現(xiàn)與否�？傮w來(lái)說(shuō)，對(duì)試驗(yàn)平板的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：

　　(1)零件的定位精度要高，達(dá)到實(shí)驗(yàn)要求；

　　(2)各種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)要平穩(wěn)，防止共振現(xiàn)象；

　　(3)具有的防護(hù)措施；

　　(4)臺(tái)架本身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度與剛度；

　　(5)試驗(yàn)平板設(shè)計(jì)要結(jié)合實(shí)際條件，選擇實(shí)際的方案；

　　(6)設(shè)計(jì)時(shí)考慮其通用性、綜合性和擴(kuò)展性。