由于高壓共軌噴射系統(tǒng)的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如 BOSCH 公司的噴油嘴的噴孔直徑為0.169mm×6，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動處于不穩(wěn)定狀態(tài)，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化，但貫穿距離變小，因此應(yīng)改變原柴油機進氣的渦流強度、燃燒室結(jié)構(gòu)形狀以的燃燒過程。

　　對于噴油器電磁閥，由于共軌系統(tǒng)要求它有足夠的開啟速度，考慮到預(yù)噴射是柴油機性能的重要噴射方式，控制電磁閥的響應(yīng)時間更應(yīng)縮短。

4. 高壓油管

高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，SRE GK它應(yīng)有足夠的燃油流量減小燃油流動時的壓降，并使高壓管路系統(tǒng)中的壓力波動較小，能承受高壓燃油的沖擊作用，且起動時共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長度應(yīng)盡量相等，使柴油機每一個噴油器有相同的噴油壓力，從而減少發(fā)動機各缸之間噴油量的偏差。適用于道依茨發(fā)動機電控單體泵廠家7 421 219各高壓油管應(yīng)盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失。BOSCH公司的高壓油管的外經(jīng)為6mm，內(nèi)徑為2.4mm，高壓油管的外經(jīng)為8mm，內(nèi)徑為3mm 。

共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。