隨著蓋梁頂升到一定高度，橋面縱坡發(fā)生了變化，在伸縮縫的兩側(cè)板梁上端部間隙會發(fā)生變化，有的甚至?xí)嗯觯斐砂辶豢v向位移入為增大。為此在伸縮縫的兩側(cè)板粱上設(shè)置鋼纖測點(diǎn)，并在鋼纖上鑿眼，通過測定兩眼之間距離來觀測板粱間隙的變化，每個頂升階 段觀測一次，特別當(dāng)頂升至一定高度時可能會發(fā)生相碰時，要勤觀測，及時頂升順序，避免由于兩端板梁相碰舊造成縱向位移增大
橋梁伸縮縫：指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
公路橋梁伸縮縫裝置,在橋梁結(jié)構(gòu)中直接承受車輪荷載的反復(fù)沖擊作用,是橋梁結(jié)構(gòu)在公路中容易遭到破壞,又較難維修的部位,這就把橋梁伸縮縫裝置的選型與設(shè)計提到橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的很重要的地位,選型不當(dāng)、設(shè)計不合理,就會引起其早期破壞。 在以往的設(shè)計圖紙上，或一些教科書及有關(guān)的技術(shù)文件中，�；\統(tǒng)地稱橋梁中使用的伸縮裝置為伸縮縫。其實，工程技術(shù)人員通常所指的伸縮縫，應(yīng)是橋梁接縫處安設(shè)的一整套伸縮裝置。對有關(guān)橋梁伸縮裝置專用名詞術(shù)語訂正如下。
1．伸縮裝置 為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮接縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。
2．伸縮量 以設(shè)置伸縮裝置時為準(zhǔn)，把橋梁結(jié)構(gòu)在伸縮裝置處由于溫度升高引起的伸長量、由于溫度下降引起的收縮量、由于混凝土收縮徐變影響引起的收縮量等的值的合計值，即伸縮裝置的拉伸值和壓縮值的總和，稱為伸縮量。 伸縮裝置的伸縮量這一專用術(shù)語，以前有種種用法，但這里只表示橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮量，且將這個伸縮量值作為選擇伸縮裝置形式的基本依據(jù)。
3．富裕量 因考慮橋梁結(jié)構(gòu)的撓度產(chǎn)生的變位、由結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮的必需余量以及伸縮裝置加工和安裝時的誤差等因素的影響而預(yù)留之余量，稱之為富裕量。這里的富裕量包括伸縮裝置拉開與壓縮兩種狀態(tài)下的預(yù)留量值。
4．伸縮縫 為適應(yīng)材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響，而在結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置的間隙。 因此，伸縮量加富裕量，其形成的距離即為伸縮問隙。以鋼齒板型伸縮裝置為例，問隙按結(jié)構(gòu)、形式可分為梁(橋)端問隙(設(shè)計的主要考慮參數(shù))、橋面板間隙、接縫間隙及鋼齒間隙等。
D40 D60 D80型橋梁伸縮縫的基本設(shè)計要求：
1.能適應(yīng)橋梁由溫度變化引起的伸縮 合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭到破壞。通過實際調(diào)查，發(fā)現(xiàn)取用的縫隙過大或過小的例子很多，同時，沒有考慮安裝時的溫度而調(diào)整間隙的示例也不少，特別是板式橡膠型伸縮裝置。因此，設(shè)計要求按照實際溫度調(diào)整時，施工現(xiàn)場必須作出修正后，方可允許施工。
2．能適應(yīng)橋梁由撓度變化等引起的變位 實際調(diào)查表明，即使是固定端，因梁的下?lián)贤瑯訒鹆憾说淖兾唬核裕词故沁B續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會出現(xiàn)裂紋。因此，要求采用預(yù)先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來適應(yīng)。 在較大縱坡的情況下，如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎向變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向即使伸縮量小，也存在撓度差大的問題，因此，在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。
3．選用行駛性能良好的構(gòu)造 橋面的平坦程度直接影響行駛性能的好壞。為了使伸縮裝置和前后橋面的平坦銜接，目前，大都采用先做好連續(xù)橋面，完工后在需要的部位進(jìn)行切割．再設(shè)置伸縮裝置，這可以說是比較好的施工方法。而采用預(yù)留槽口將鋼制伸縮裝置固定于橋面板、鋼梁等加以調(diào)整的施工方法，如果前后橋面鋪裝得不到充分碾壓，將會形成缺陷，因此．采用這種施工方法，必須特別注意。對于伸縮裝置在內(nèi)的前后橋面的平坦精度，應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定，精心施工。
4．具有良好的整體性、高剛度和耐久性 伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。 鋼制型伸縮裝置是能與梁體橋面板完全固定．能方便進(jìn)行混凝土施工的構(gòu)造，而且也是剛度較大的構(gòu)造，但必須搞好配合部分的施工： 除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結(jié)合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構(gòu)造尺寸較小，剛度不足，而且對新材料的特性、配合等研究不夠深入，所以在選型時應(yīng)充分地比較研究。另外，由于重型車輛增多，車速高，車輪的沖擊作用很大，有必要考慮加大其結(jié)合部位的長度和寬度，對偶角部位應(yīng)盡可能給予充分加強(qiáng)。
5．具有良好的排水性和防水性
我國公路橋梁使用過的鋼制伸縮裝置，可以說大部分沒有很好的排水和防水功能，易造成鋼組件和支座的銹蝕。為防止因雨水引起的漏水現(xiàn)象，雖然在一些鋼制伸縮裝置中，對配合部位采取插入密封橡膠，或?qū)⑴潘b置或鋪裝面層做成容易清掃的形式，或在整個縫隙中灌注填人防水材料，但在施工上有難度，效果也不理想，因此，今后應(yīng)該進(jìn)一步加以改進(jìn)。 伸縮裝置的兩側(cè)填接材料往往容易脫落，因此對防水和填接材料的性質(zhì)、結(jié)合方法和防脫落等，應(yīng)進(jìn)行研究，提出合理可行的方案。
