從柴油發(fā)動機的發(fā)展歷程來看，隨著技術不斷柴油發(fā)動機噴油系統(tǒng)噴油壓力是不斷提高的。從機械噴油、電子噴油到高壓共軌噴油系統(tǒng)，其噴油壓力是漸次升高的。
柴油噴射壓力越大，燃油初速越高，CZE GK在噴嘴中阻力也越大。因此柴油霧化均勻，顆粒小，霧化質量，油氣混合，燃燒。充分地燃燒將降低發(fā)動機的柴油消耗率和提高發(fā)動機的排放性能。
| 噴油嘴 | S | HL130S26C175P3 | HL130S26C175P3 |
| 噴油嘴 | S | HL130S25C552 | HL130S25C552 |
| 噴油嘴 | S | HL120S31E940P3 | HL120S31E940P3 |
| 噴油嘴 | S | H3TA0800 | H3TA0800 |
| 噴油嘴 | S | DSL17D-66-11 | DSL17D-66-11 |
| 噴油嘴 | S | DSL150S525-1441 | DSL150S525-1441 |
| 噴油嘴 | S | DSL150S430-1439 | DSL150S430-1439 |
| 噴油嘴 | S | DSL150S428-1416 | DSL150S428-1416 |
| 噴油嘴 | S | DSL150 A38 | DSL150 A38 |
| 噴油嘴 | S | DSL135A2 | DSL135A2 |
| 噴油嘴 | S | DPN5227D2K | DPN5227D2K |
| 噴油嘴 | S | DPN5225LSK | DPN5225LSK |
| 噴油嘴 | S | DOP72/16S440-4119 | DOP72/16S440-4119 |
| 噴油嘴 | S | DOP18S160-1425 | DOP18S160-1425 |
| 噴油嘴 | S | DOP160S825-1424 | DOP160S825-1424 |
| 噴油嘴 | S | DOP160S430-1436 | DOP160S430-1436 |
| 噴油嘴 | S | DOP150S428-4104 | DOP150S428-4104 |
| 噴油嘴 | S | DOP140S625-4152 | DOP140S625-4152 |
| 噴油嘴 | S | DOP140S624-4118 | DOP140S624-4118 |
| 噴油嘴 | S | DOP140S435-4369 | DOP140S435-4369 |
同時燃油噴射壓力越大，單位體積的燃油質量越大，發(fā)動機瞬態(tài)反應好，功率密度也大。
噴油系統(tǒng)的控制方式
噴油系統(tǒng)的控制中心通常為調速器，柴油發(fā)動機調速器從機械調速到電子調速，再到電腦調速，其控制逐步和向自動化和化發(fā)展。
以卡特彼勒發(fā)動機為例，卡特彼勒發(fā)動機調速器從機械調速器3161，PSG到電子調速器1724，2301A，再到電腦調速器ADEM 。
隨著調速控制的自動化程度和度的提高，燃油燃燒，po@china-lutong.net其油耗逐步降低，其排放性能逐步提高，發(fā)動機瞬態(tài)反應也靈敏。同時發(fā)電機組并機能力也相應提高。
