一、甩柜，在國(guó)際海運(yùn)中，甩柜中的“柜”，指的是集裝箱，甩柜，即是因?yàn)榇皾M(mǎn)載了，不足以運(yùn)載這段時(shí)間原定所收的全部集裝箱，因此把部分集裝箱“甩”在碼頭，等下一航次甚至下幾個(gè)航次的船來(lái)裝載。
二、什么情況下貨主的貨會(huì)被甩了呢？
1、船司為了避免出現(xiàn)空艙或少貨的情況，在放艙時(shí)通常會(huì)多放出一定數(shù)量的SO去吸引更多的貨物（限額艙位的120%）。這就造成了在SO售完的情況下，必然有些貨物無(wú)法如期上船。這其實(shí)是船司的為了追求利益化導(dǎo)致的，也是被甩柜的主要原因。
2、船公司部分優(yōu)質(zhì)客戶(hù)的貨物超重了，船公司不得已拋下其他不重要客戶(hù)的貨物；
3、貨代一倉(cāng)多賣(mài)，每個(gè)SO只能打單一次,有些貨代為了確保不會(huì)虧艙貨或者遵循價(jià)高者得的原則,會(huì)把同一個(gè)SO賣(mài)給多個(gè)直客,但船司一般以先打單提柜的為準(zhǔn),剩下客人就會(huì)出現(xiàn)無(wú)法打單提柜的情況。
甩柜一般發(fā)生在貨運(yùn)旺季，在貨運(yùn)旺季時(shí)，貨量大，船公司艙位有限，容易出現(xiàn)爆艙（尤其是熱門(mén)航線(xiàn)），在這種情況之下，不可避免會(huì)有些柜子被甩。
船公司要甩哪些柜子，也是有選擇的，有時(shí)并不是按照先到先得的順序，而是會(huì)把運(yùn)費(fèi)較低、與船公司關(guān)系一般、或船公司認(rèn)為不重要的客戶(hù)的柜子優(yōu)先給甩了。所以，如果你貨量小、跟船公司沒(méi)啥關(guān)系或是你選擇的貨代實(shí)力不強(qiáng)，那么你的柜子被甩的幾率就會(huì)比較高。
需要注意的是，甩柜與以下情況的區(qū)分：
1、貨柜進(jìn)場(chǎng)了，但是報(bào)關(guān)未放行，趕不上船舶的截重柜時(shí)間，此時(shí)是按延船算，并不是甩柜；
2、客戶(hù)主動(dòng)要求轉(zhuǎn)船，因此貨柜滯留在碼頭沒(méi)有上船，此時(shí)是按轉(zhuǎn)船算，也不是甩柜；
3、由于塞港、天氣等不可抗力原因，導(dǎo)致船晚到了，無(wú)法按原定日期抵港裝卸，此時(shí)是按延誤算，也非甩柜。
三、當(dāng)外貿(mào)企業(yè)被甩柜時(shí)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？
1、對(duì)容易爆艙甩柜的時(shí)間點(diǎn)（如重大節(jié)日等）進(jìn)行提前規(guī)劃，盡量避開(kāi)這個(gè)時(shí)間段，讓“甩柜”盡量少發(fā)生。
2、各種”截止“時(shí)間之前盡早完成相關(guān)操作。
3、貨物上船前時(shí)刻關(guān)注貨物動(dòng)態(tài)，及時(shí)確認(rèn)是否貨物正常上船。
4、收到甩貨通知，第一時(shí)間確認(rèn)是否還有上船機(jī)會(huì)。
5、貨物確定被甩，馬上與貨代確認(rèn)是否有最近的開(kāi)的新船，及時(shí)上船，確保客戶(hù)的交期。
6、如果還是沒(méi)有新船能保證，考慮延誤時(shí)間與客戶(hù)的需求，與客戶(hù)及時(shí)溝通，千萬(wàn)不要隱瞞，以誠(chéng)懇、專(zhuān)業(yè)的態(tài)度，讓客戶(hù)接受。
一般來(lái)說(shuō)，拼箱的甩柜相對(duì)少一點(diǎn)，因?yàn)槠聪湄洿疽话銓?shí)力較強(qiáng)，和船公司關(guān)系比較好，而且拼箱涉及到多個(gè)客戶(hù)、多票貨，影響較大，所以拼箱貨代會(huì)想方設(shè)法避免甩柜，除非趕上海關(guān)查驗(yàn)，實(shí)在趕不上船，那只能延下一航次。
外貿(mào)企業(yè)為了避免這種慘重?fù)p失，在選擇選擇物流服務(wù)商時(shí)一定要了解清楚，選擇靠譜的物流服務(wù)商。由于各家船司運(yùn)力和艙位配比的情況和海運(yùn)價(jià)格飆升，目前追求價(jià)格已經(jīng)失去了意義，甚至連性?xún)r(jià)比也成了一種奢望，提高價(jià)格接受能力可以獲得更多資源。
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