貴陽龍洞堡國際機場三期擴建工程總投資210億元，于2016年年底全面開工建設(shè)，工程分為新建4000米長的一條跑道；新建16.7萬平方米的T3航站樓；新建包含62個機位的停機坪；以及貨運、機務(wù)維修、航空食品、消防救援及其他輔助生產(chǎn)生活設(shè)施，預(yù)計2021年全面完工。

2018年9月5日,貴陽龍洞堡國際機場三期擴建工程T3航站樓項目正式開工建設(shè)。

T3航站樓位于T2航站樓北側(cè)，外貌呈“T”字型，由一個主樓加一個指廊構(gòu)成，分為地上四層，地下一層，建筑高度37.08米，建筑面積16.7萬平方米。樓內(nèi)新設(shè)普通值機柜臺66個，自動值機柜24個，新設(shè)國內(nèi)出港安檢通道30條，總商業(yè)面積為1.4萬平方米。該項目預(yù)計今年年內(nèi)完工。

2018年，龍洞堡機場的旅客吞吐量達(dá)到了2000萬人次，而目前T1和T2航站樓年旅客保障能力為2150萬人次,承載量已近飽和。未來T3航站樓建成投用后，整個機場的年旅客保障能力就將上升到3600萬人次，平均每天近10萬人。

T3航站樓的建設(shè)不僅只是現(xiàn)有高新技術(shù)成果的應(yīng)用，更加需要創(chuàng)新和引領(lǐng)。在這里，建設(shè)者們既要克服高強度的工作，還要隨時準(zhǔn)備應(yīng)對各種施工難題。

在地面將鑄鋼件與樹杈柱焊接完成，鑄鋼件跟隨樹杈柱一起吊裝。樹杈柱頭網(wǎng)架采用分塊吊裝方式，網(wǎng)架吊裝到位后補齊網(wǎng)架與鑄鋼件球點的連接桿件。

項目鋼結(jié)構(gòu)工程體量如此之大，如何順利指導(dǎo)構(gòu)件的加工及安裝呢？

項目運用BIM軟件，建立鋼結(jié)構(gòu)深化模型，結(jié)合有關(guān)設(shè)計規(guī)范和圖紙的規(guī)定，將構(gòu)件的整體形式、構(gòu)件中各零件的尺寸以及零件間的連接方法等予以完善。

二問

柱頭鑄鋼件與網(wǎng)架球節(jié)點為一個整體，安裝鑄鋼件角度定位困難施工難度大，精度該如何保證呢？

在地面將鑄鋼件與樹杈柱焊接完成，鑄鋼件跟隨樹杈柱一起吊裝。樹杈柱頭網(wǎng)架采用分塊吊裝方式，網(wǎng)架吊裝到位后補齊網(wǎng)架與鑄鋼件球點的連接桿件。

三問

工程屋面面積約51725平方米，鋼網(wǎng)架體量約2200噸，桿件達(dá)79775根，焊接球數(shù)量達(dá)968個，螺栓球數(shù)量11229個，數(shù)量龐大，工期緊張，網(wǎng)架安裝精度要求高，該如何選擇合理的安裝方法保障順利施工呢？

因地制宜，鋼網(wǎng)架采用高空散裝、頂升、分塊吊裝相組合的施工方式，各工藝交叉進(jìn)行，流水施工。

四問

網(wǎng)架高點標(biāo)高為37米，高空作業(yè)及臨邊作業(yè)多，該如何防范高空墜落風(fēng)險呢？

在人員作業(yè)區(qū)域，設(shè)置生命線，根據(jù)需要，作業(yè)下方設(shè)置防墜安全網(wǎng)，保證施工安全。

五問

鋼柱及網(wǎng)架安裝需隨土建進(jìn)度施工，施工現(xiàn)場面積狹隘，如何穿插作業(yè)呢？

與總包積極溝通，關(guān)注土建施工進(jìn)度，及時預(yù)埋和安裝鋼柱；積極協(xié)調(diào)場地，為鋼結(jié)構(gòu)施工提供足夠的網(wǎng)架拼裝場地。

六問

本工程施工期間連續(xù)降雨時間較多，無法進(jìn)行高空作業(yè)、焊接作業(yè)，該如何合理安排施工作業(yè)內(nèi)容呢？

建立專門的特殊季節(jié)施工應(yīng)急組織體系，及時關(guān)注天氣情況，合理部署，如將高空作業(yè)內(nèi)容改為樓面拼裝三角錐、網(wǎng)架單元樓面拼裝等施工內(nèi)容，以確�，F(xiàn)場施工質(zhì)量、安全及進(jìn)度受季節(jié)天氣影響可控。