鋼波紋涵管有圓形、橢圓形、半圓形等，進出口也可按照邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍Φ0.5m～Φ12m，管壁厚度為3mm～10mm，能夠滿足填土0.5m～40m厚的需要
隨著社會經(jīng)濟和交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，一些年代久遠的橋梁，在沉重的交通荷載及繁重的交通量的作用下，在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，發(fā)生了各種大大小小的病害，有的已經(jīng)威脅著過往人車的安全而成為危橋，如何加固與維修這些舊橋，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的主要任務(wù)。
鋼波紋涵管構(gòu)造原理：
1、此管涵為圓形整體管，采用整管節(jié)法蘭拼裝或者分片螺栓連接。
2、管涵加工后須采用熱鍍鋅等防腐處理，等施工完成后在進行二次防腐處理。
3、整管節(jié)連接采用法蘭角鋼，鋼板制作，波紋板焊接采用雙面焊接，緊固件采用國標中標準部件。其強度和規(guī)格應(yīng)滿足力學(xué)要求，且不低于管材強度要求。分片螺栓連接則采用板片錯位搭接圍城一個圓形，緊固螺栓。
4、管身及配套附件均采用熱鍍鋅處理，其鍍鋅層的平均厚度大于等于84微米。
5、密封材料采用耐久性能較好的石棉盤根或者密封膠。
鋼波紋板結(jié)構(gòu)已普遍應(yīng)用于既有鐵路工程。該方案具有如下幾方面優(yōu)勢：
（1）對既有鐵路線運營的影響降低。主體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，板片在工廠內(nèi)加工完成，分片疊合后，采用汽車運輸至施工現(xiàn)場，然后現(xiàn)場拼裝成整體，采用汽車吊吊裝至擴大基礎(chǔ)上，既有鐵路線無需限速。
（2）施工速度快。采用預(yù)制拼裝施工工藝，比傳統(tǒng)混凝土橋跨方案可縮短50%的工期。
（3）該工程造價低。傳統(tǒng)橋梁需要多跨預(yù)制結(jié)構(gòu)，采用本方案，僅需一跨，工程造價節(jié)約50%以上。結(jié)構(gòu)高度小，可減少接線長度，進一步節(jié)約工程造價。
（4）耐久性好低碳環(huán)保，采用成熟的鍍鋅施工工藝，使用壽命100年，響應(yīng)國家政策號召，采用低碳環(huán)保的建筑材料。
基于以上優(yōu)良的施工和工作性能，諸多工程也開始采用波紋板隧道結(jié)構(gòu)如管拱形閉口斷面鐵路隧道、高拱斷面雙軌鐵路隧道、高拱形單軌隧道、隧道內(nèi)襯加固工程、隧道逃生安全小屋、波紋板明洞結(jié)構(gòu)等項目的施工。
