江西混凝土整體道口板廠家，福建鋼筋混凝土整體道口板廠家

道口是鐵路與道路平面相交的主要形式。無論是“有人看守道口”或“無人看守道口”，都要求在鐵路上鋪面寬度不小于2.5米，并且直接與道路貫通。

道口，特別是“無人看守道口”，設備比較簡單，往往使人產(chǎn)生無關緊要的錯覺。因此，有的地方、有的單位不經(jīng)批準就隨意設置道口，造成許多額外的事故。有關部門對新建鐵路設置道口的條件，作了明確的規(guī)定：兩道口間的距離不宜小于2公里。道口宜設置在望條件良好的地點。所謂“望條件良好”的一般要求是，道路機動車在距道口50米處，應能看到適當距離以外鐵路上的火車。同時也要求火車司機在800米以外能看見道口。不符合要求及交通量較大的道口，可設人看守。

九江鐵路平交道口擔負著鐵路與公路的雙重運輸，道口的質量與結構的好壞，直接影響列車車輛是否能夠安全、順利、平穩(wěn)的通過平交道口，同時影響機動車的通行，并且阻礙交通。因此加強對鐵路道口不斷改造和創(chuàng)新，消除各種隱患，提高道口的通過能力，確保鐵路、公路運行暢通、安全。

現(xiàn)在道口狀態(tài)分析

由于現(xiàn)有的鐵路道口鋪設工藝簡單，再加上自投入使用至今未進行過大修，使道口的軌距增大，原有的預制板浮起、斷裂、破損、砼枕斷裂、螺栓歪斜等諸多問題。潛在很多安全隱患，危及行車安全。易造成軌枕吊板、扣件脫落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口預制板與軌枕不能完好的連接，致使長期過往的大型車輛與鋼軌相撞，使鋼軌、軌枕、螺栓不能完好的受力，危及行車安全。

整體道口鋪面板是一種鋼筋混凝土道口板，包括板體和設置在所述板體上用于安裝鋼軌的承軌槽，承軌槽為上端開口的槽，鋼筋混凝土道口板包括板體和設置在板體上的承軌槽，在所述板體側面兩端分別設置有連接鋼板，平交道口結構包括鋪設在基礎層上的鋼筋混凝土道口板，相鄰鋼筋混凝土道口板之間通過連接鋼板連接成一個整體，在完成板體的安裝后，通過在板體的側面兩端提前預埋連接鋼板，將相鄰兩塊板體焊接，使得多塊道口板形成一個整體，確保鋼軌與鋪面，鋪面與鋪面之間具有整體性，杜絕道口鋪面的松動和高低不平，且施工方法簡單，施工方便。