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混凝土整體道口板：
隨著鐵路道口的車流量明顯增加,導致普通的道口板易損害,為了解決鐵路道口道口板的問題,我國研究了整體道口板,應用于鐵路行業(yè),取得了良好的成效.
整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優(yōu)點，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補極為困難。因此要求設計和施工的質量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內(nèi)或石質路基等堅硬的基礎之上。我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的抗裂性能，近年來已更多地采用鋼筋混凝土。西安道口板廠家
整體道床結構形式：
混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米。道床一般采用C50級混凝土道床內(nèi)鋼筋按構造和工程經(jīng)驗布設，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。
鋼筋混疑土道口板：
1.荷載為汽20級混疑土強度應不低于C28。每批鋪面板生產(chǎn)時，物應進行混疑土塊強度試驗。
2.砂子應過篩去掉雜質，石子應水洗出去污物灰塵，水泥失效者不準使用。
3.鋼采用3號鋼，要調直打磨除銹。要下料尺寸準確;鋼要交叉綁扎，以鋼筋位路準確。
4.角鋼的勾釘應全部與角鋼焊接，不得與鋪面板內(nèi)鋼筋焊接或者綁扎，以免導電。
5.應模板尺寸正確。灌注鋼混凝士時，采用機械搗固或人工搗固，并應混疑士密實及注意。在混疑士脫模成型后，應及時覆蓋草袋，定時進行淋水養(yǎng)護工作�；炷恋揽诎鍙S家，山東混凝土道口板廠家，陜西混凝土道口板廠家
