高壓共軌燃油系統(tǒng)的優(yōu)勢

伴隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，越來越多的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品選用高壓共軌系統(tǒng)。與機(jī)械式燃油系統(tǒng)相比，共軌燃油系統(tǒng)是一種蓄能型燃油系統(tǒng)。

噴射的壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和系統(tǒng)噴油量無關(guān)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，控制噴射時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)多次噴射，從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭矩，低排放及低油耗的要求，克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的缺陷，滿足各種工況需求，獲得的控制柔性和控制精度。

各種車型噴油器的控制電路基本相同，一般都是通 過點(diǎn)火開關(guān)和主繼電器(或熔絲)給噴油器供電的，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器數(shù)量、噴射方式、 分組方式不同和ECU控制端子數(shù)量不同，其驅(qū)動(dòng)方式有電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)。

電壓驅(qū)動(dòng)是按照ECU輸出電壓信號(hào)驅(qū)動(dòng)噴油器工作的，電壓驅(qū)動(dòng)既適用于高阻式的又適用于低阻式的噴油器;電流驅(qū)動(dòng)是按照ECU輸出較大的電流進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻式的噴油器。低電阻噴油器可與電壓驅(qū)動(dòng)方式或者與電流驅(qū)動(dòng)方式配合使用。

低電阻噴油器與電壓驅(qū)動(dòng)方式配合使用時(shí)，應(yīng)在驅(qū)動(dòng)回路中加\附加電阻這是因?yàn)樵诘碗娮鑷娪推髦袦p少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感,其優(yōu)點(diǎn)是噴迪器本身響應(yīng)性好。但由于電磁線圈電阻的減少會(huì)使電流增大，線圈發(fā)熱而損壞，因此在回路中串人附加電阻。

一種是每個(gè)噴油器各自串入一個(gè)附加電阻的獨(dú)立式，其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)一個(gè)電阻損壞時(shí)，只影響一個(gè)汽缸的工作;其缺點(diǎn)是由于串人電阻的阻值不可能完全致， 造成各缸供油量不同，從而影響各缸的功率平衡。ENEGK po@china-lutong.net

另一種是幾個(gè)噴油器共用一個(gè)電阻的連接方式，其優(yōu)點(diǎn)是各缸工作的一致性容易;其缺點(diǎn)是一個(gè)電阻損壞后，全組的汽缸都無法工作。在電流驅(qū)動(dòng)的回路中沒有使用附加電阻。低電阻噴油器直接與電源連接，因而回路阻抗小，觸發(fā)脈沖接通后，電磁線圈電流上升很快，針閥能夠快速打開，縮短了無效噴射時(shí)間(針閥開啟與噴油信號(hào)導(dǎo)通有一段遲滯 期稱為無效噴射期，其對(duì)應(yīng)的時(shí)間稱為無效噴射時(shí)間)。