高壓共軌燃油系統(tǒng)的優(yōu)勢

伴隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，越來越多的發(fā)動機產(chǎn)品選用高壓共軌系統(tǒng)。與機械式燃油系統(tǒng)相比，共軌燃油系統(tǒng)是一種蓄能型燃油系統(tǒng)。

噴射的壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和系統(tǒng)噴油量無關(guān)，可根據(jù)發(fā)動機不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，控制噴射時刻，實現(xiàn)多次噴射，從而達(dá)到發(fā)動機低速高扭矩，低排放及低油耗的要求，克服了傳統(tǒng)柴油機噴射系統(tǒng)的缺陷，滿足各種工況需求，獲得的控制柔性和控制精度。

各種車型噴油器的控制電路基本相同，一般都是通 過點火開關(guān)和主繼電器(或熔絲)給噴油器供電的，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動機噴油器數(shù)量、噴射方式、 分組方式不同和ECU控制端子數(shù)量不同，其驅(qū)動方式有電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動。

電壓驅(qū)動是按照ECU輸出電壓信號驅(qū)動噴油器工作的，電壓驅(qū)動既適用于高阻式的又適用于低阻式的噴油器;電流驅(qū)動是按照ECU輸出較大的電流進行驅(qū)動的，電流驅(qū)動只適用于低阻式的噴油器。低電阻噴油器可與電壓驅(qū)動方式或者與電流驅(qū)動方式配合使用。

低電阻噴油器與電壓驅(qū)動方式配合使用時，應(yīng)在驅(qū)動回路中加\附加電阻這是因為在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感,其優(yōu)點是噴迪器本身響應(yīng)性好。但由于電磁線圈電阻的減少會使電流增大，線圈發(fā)熱而損壞，因此在回路中串人附加電阻。

一種是每個噴油器各自串入一個附加電阻的獨立式，其優(yōu)點是當(dāng)一個電阻損壞時，只影響一個汽缸的工作;其缺點是由于串人電阻的阻值不可能完全致， 造成各缸供油量不同，從而影響各缸的功率平衡。ENEGK po@china-lutong.net

另一種是幾個噴油器共用一個電阻的連接方式，其優(yōu)點是各缸工作的一致性容易;其缺點是一個電阻損壞后，全組的汽缸都無法工作。在電流驅(qū)動的回路中沒有使用附加電阻。低電阻噴油器直接與電源連接，因而回路阻抗小，觸發(fā)脈沖接通后，電磁線圈電流上升很快，針閥能夠快速打開，縮短了無效噴射時間(針閥開啟與噴油信號導(dǎo)通有一段遲滯 期稱為無效噴射期，其對應(yīng)的時間稱為無效噴射時間)。