鐵路整體道口板改善了廠區(qū)和市政環(huán)境形家，并且保證車輛能夠平穩(wěn)高速通過(guò)的優(yōu)點(diǎn)，有效地提高道口通過(guò)能力，具有良好的綜合效益。鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是鐵路線路中的薄弜環(huán)節(jié)是鐵路設(shè)備管理的重點(diǎn)。鐵路穿行于，與公路繁相交，平交口多達(dá)處，道口的狀態(tài)和質(zhì)量對(duì)流系統(tǒng)的安全運(yùn)行具有重要崠向。鐵路道口的內(nèi)在結(jié)構(gòu)和工質(zhì)量好壞，對(duì)于火車是否安全通過(guò)道口，汽車能否順利橫穿鐵路線路影很大。就傳筑族路平交道口的設(shè)計(jì)，施工術(shù)和實(shí)際使用情況來(lái)看，傳的刀口結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)已相對(duì)落后，道口處鐵踏用以發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，需要經(jīng)常修且維修費(fèi)用逐年增加，已難適應(yīng)車犧大型化、重型化的需要。因比，鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而變化。

混凝土整體道口板適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、平交道口，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞�；炷�土整體道口板在原線路路基上刊物基坑�；�礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板。

并消除施工安裝中的平整度和基礎(chǔ)密實(shí)度誤差。待機(jī)車過(guò)道口壓實(shí)平整后。在道口鋪面兩側(cè)端部預(yù)埋件上用連接鋼板板加以焊接，鋪面板上下嚴(yán)重錯(cuò)開(kāi)使鋼軌受損，整個(gè)道口鋪面的整體性和穩(wěn)定性。道口板兩端范圍，按彈性過(guò)渡要求在兩側(cè)各6米范圍內(nèi)加密軌枕數(shù)量（選用混凝土寬枕），6米范圍內(nèi)鋪設(shè)鋼筋混凝土枕不少于10根。加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm，并且采用機(jī)搗的方法搗固兩端線路，在道口板鋪設(shè)后的十五天內(nèi)不間斷地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。直至軌面穩(wěn)定為止。

鋼筋混凝土鋪面板，平交道口鋪面板適用鐵路與公路平交道口，以及車站站臺(tái)、車站行李車通道、貨場(chǎng)、車輛段檢修車間內(nèi)、外用線等場(chǎng)所。貨物車輛的運(yùn)輸能力，減少平交道口維修頻次，避免因機(jī)動(dòng)車輛熄火、打滑而引發(fā)的鐵路運(yùn)輸交通。從經(jīng)濟(jì)、效益都值得推廣應(yīng)用。道口鋪面鋪設(shè)好后，讓火車先過(guò)），使整個(gè)道口口鋪面有均勻壓實(shí)的過(guò)程，使整個(gè)道口鋪面變得平整。