鐵路道口鋪面，混凝土整體鋪面，鐵路道口整體道口鋪面，鐵路平交道口鋪面，混凝土整體道口鋪面

鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的咽喉部位，擔(dān)負(fù)著鐵路與公路雙重運(yùn)輸任務(wù)，其技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣、維修工作量的大小，都直接影響運(yùn)輸效率和行車(chē)安全，是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)，是鐵路設(shè)備管理的重點(diǎn)。

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公鐵運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，特別是礦區(qū)的重型車(chē)輛越來(lái)越多，越來(lái)越重，穿越鐵路道口的頻率和重量都明顯增多，這部分鐵路道口遭到越來(lái)越大的機(jī)動(dòng)車(chē)的破壞，傳統(tǒng)的道口鋪面已無(wú)法滿足重載、高密度機(jī)動(dòng)車(chē)的通行和鐵路線路的安全穩(wěn)定，這就給道口鋪面提出了新的、更高的要求，道口鋪面質(zhì)量好壞，直接影響到道口設(shè)備及運(yùn)輸?shù)男熊?chē)安全。

而從傳統(tǒng)平交道口的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和實(shí)際使用情況來(lái)看，道口結(jié)構(gòu)已相對(duì)落后.道口處路面凸凹不平、道口狀態(tài)差、鐵路易發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，如果道口鋪面受損，道路車(chē)輛在通過(guò)鋪面時(shí)，極易發(fā)生顛簸搖晃，并要對(duì)易損鋪面進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、更換，維修費(fèi)用也逐年增加，難以適應(yīng)城市與礦區(qū)發(fā)展的需要，對(duì)鐵路、公路都造成了極大的干擾。

鋪面不良表現(xiàn)的問(wèn)題有：（1）道口處翻漿冒泥，污染了道口鋪面；（2）軌道基礎(chǔ)下沉；（3）冬季發(fā)生凍害；（4）道口處鋼軌折斷、傾斜、軌枕連結(jié)失效、鋼軌外仰、軌距及水平變化超限；（5）鋪面破損；（6）道口板；（7）基礎(chǔ)道床強(qiáng)度穩(wěn)固性差等。

引起上述病害主要原因?yàn)檐?chē)輛承重的增加造成道口鋪面及路基承載不足。

為改善礦區(qū)平交道口鋪面不良狀況，開(kāi)展了多方案設(shè)計(jì)、試制和試鋪工作。在改造過(guò)程中，對(duì)原有的鋪面進(jìn)行了改進(jìn)，鋪設(shè)了各種新型道口鋪面板。

鐵路混凝土整體道口板的主要優(yōu)勢(shì)：

1、使用壽命：鐵路道口高強(qiáng)混凝土整體鋪面結(jié)構(gòu)壽命十五年以上。

2、免維護(hù)，穩(wěn)定性好：大型鋼筋混凝土構(gòu)件固有的整體性，板與板之間雙重連接保證：鋼軌的安裝使板與板之間連成一體、板端之間再用鋼板預(yù)埋件焊接，使整個(gè)道口鋪面成為一個(gè)剛性整體。

3、承載能力：鋪面和鋼軌承載方式重大突破，鋼軌牢固安裝在道口鋪面承軌槽內(nèi)，承軌槽設(shè)計(jì)，汽車(chē)通過(guò)平穩(wěn)。 理論上，每塊整體道口鋪面板可以看作是一根巨型混凝土軌枕”，大大降低了作用于基礎(chǔ)的壓強(qiáng)應(yīng)力。國(guó)鐵線路的軸重設(shè)計(jì)為25噸，鋼鐵企業(yè)內(nèi)部線路的軸重設(shè)計(jì)要滿足45噸。由于它雙向承載軸重均達(dá)45噸以上，正好有效化解了汽車(chē)的重載現(xiàn)象。廣泛應(yīng)用于各大鋼廠、礦務(wù)局以及車(chē)流量繁忙的國(guó)道、省道的鐵路道口上。

4、改善道口線路的翻漿冒泥：道口鋪面的整體性和密實(shí)的水穩(wěn)道床，使?jié)B水、吸水、儲(chǔ)水都無(wú)法進(jìn)行，從原頭上扼止了由于排水不暢、儲(chǔ)水而造成的翻漿冒泥，有效地改善了這一道口病害

5、快速安裝、即時(shí)開(kāi)通：整體道口鋪面基礎(chǔ)層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層，鋪面安裝完畢可以馬上開(kāi)通道口。