混凝土整體鋪面，混凝土整體道口板，鐵路道口鋪面板，鋼筋混凝土鋪面板，鋼筋混凝土整體道口鋪面板

鐵路道口是鐵路與公路平面交叉的咽喉部位。近年來,隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)的日益繁榮,行駛過往鐵路道口的各類交通車輛明顯增加。為確保鐵路道口行車安全的前提下,在鐵路道口的鋪面施工選擇上,從其安全性能、社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等方面作出選擇:鐵路道口是工礦企業(yè)鐵路、公路交匯的重要設(shè)施,它的穩(wěn)定性直接影響到鐵路和公路運(yùn)輸安全。同時(shí),道口設(shè)施的檢修也對(duì)工礦企業(yè)正常生產(chǎn)秩序帶來了不利影響。

現(xiàn)在鐵路道口常用的道口板分為橡膠道口板和混凝土整體道口板，現(xiàn)將橡膠道口板和混凝土整體道口板做一下對(duì)比分析，以供參考。

使用范圍：橡膠鋪面適合鋪設(shè)在以通過小型汽車為主的城區(qū)鐵路道口或無法封鎖施工的道口，軸重限制在15噸以下；混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。

使用牢固度：橡膠鋪面是在碎石道床線路軌枕上鋪設(shè)橡膠道口板，用螺栓穿接各道口板，板與板及板與鋼軌間無剛性連接，長期使用易松動(dòng)翹起；混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。

道口板承載能力：橡膠鋪面道口，均使用原線路基礎(chǔ)和軌枕，承載成立一般；混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞。

使用效果：橡膠鋪面使用一年后會(huì)有部分道口板出現(xiàn)松動(dòng)起翹，個(gè)別由于汽車超載對(duì)混凝土軌枕進(jìn)行間接破壞甚至斷裂；混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好。

使用年限：橡膠鋪面在3至5年；混凝土整體鋪面為十五年左右。

維修費(fèi)用：橡膠鋪面每半年對(duì)道口整體維護(hù)一次；混凝土整體道口基本上免維護(hù)。

綜合評(píng)價(jià)：橡膠鋪面彈性較好、維修方便，但費(fèi)用高、承壓能力小、易出現(xiàn)起翹等不良現(xiàn)象，封路對(duì)公路和鐵路行車造成不便；混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)，但由于重量大，安裝麻煩、成本高，施工時(shí)對(duì)線路道床要進(jìn)行開挖，對(duì)公路的封鎖較長，干擾較大。