鋼筋混凝土整體道口板，鐵路鋼筋砼整體道口板
鋼筋混凝土整體道口板，鐵路混凝土整體道口板，鐵路整體道口板，整體道口板生產(chǎn)廠家，鐵路鋼筋砼整體道口板，預(yù)制混凝土整體道口板
混凝土塊鋪面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的鋪面，簡稱混凝土鋪面�；炷翂K鋪面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等各種鋪面。
混凝土鋪面組成：
水泥混凝土鋪面由墊層、基層及面層構(gòu)成。
墊層：在溫度和濕度狀況不良的城鎮(zhèn)鋪面道路上，應(yīng)設(shè)置墊層。以改善鋪面結(jié)構(gòu)的使用性能。
基層：基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度且抗變形能力強且堅實、平整、整體性好。
面層：水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整。
鋼筋鋪面：
在混凝土鋪面板內(nèi)，沿縱橫向配置鋼筋網(wǎng)，配筋率為 0.1～0.2%。鋼筋直徑8～12毫米，縱筋間距15～35厘米，橫筋間距30～75厘米。鋼筋設(shè)在板表面下5～6厘米處，以減輕板面裂紋的產(chǎn)生和擴張。板厚和縱縫間距與素混凝土鋪面相同，但橫縮縫間距可增至10～30米，并設(shè)傳力桿。在地路基軟弱地段和交通特別繁重處，也可將鋼筋網(wǎng)設(shè)在板底面之上5～6厘米處，或設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)。
鋼筋混凝土整體道口鋪面板承載力上，可做到遠大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。
鐵路道口混凝土鋪面的技術(shù)特點：
1、鋪面、軌枕和軌下基礎(chǔ)連成整體，安裝在鐵路平交道口的路基（水泥穩(wěn)定層）上，線路兩側(cè)設(shè)彈性過渡，與兩側(cè)公路用干瀝青順接。承載的火車、汽車、非機動車和行人，安全、平穩(wěn)、便捷地通過。
2、鋼軌緊固在鋪面的承軌槽內(nèi)，承軌槽按線路參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)扣件配置，鋪面之間剛性焊接，杜絕鋪面之間和鋪面與線路的松動。
3、承軌槽使機動車、非機動車的通過變得更加平穩(wěn)、鋼軌不受沖擊。
4、鋼筋混凝土的工藝特性，體現(xiàn)了造價的經(jīng)濟性、幾何形狀的可塑性、使用的耐久性、以及大型構(gòu)件特有的穩(wěn)定性。
鐵路道口混凝土鋪面的主要技術(shù)指標(biāo)：
1、長度：道口鋪面總長度與鐵路線路占有公路的寬度相等，按運輸條件分成每塊2.5米長度預(yù)制。
2、寬度：2.6-3米，滿足線路的安全寬度和較大基礎(chǔ)承載力。
3、厚度：根據(jù)鋼軌型號和承載能力要求，一般為城市道路選用450mm厚度，重載線路、重載汽車等繁忙道口選用500mm厚度。
4、曲線線路的曲線半徑、超高、加寬均可做成與線路參數(shù)一致。
5、承軌槽：承軌槽底部按標(biāo)準(zhǔn)混凝土軌枕相同要求，設(shè)置軌底坡和檔肩座。按加寬要求預(yù)先調(diào)寬承軌槽中心距。除小半徑曲線時個別尼龍擋板座需作適當(dāng)調(diào)整外，P50、P60鋼軌和所有線型全部使用標(biāo)準(zhǔn)直線扣件，無需用扣件調(diào)整軌距。
