主軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔磨耗，配合間隙，在活塞行程變換的瞬態(tài)，活塞在慣性力的功用下，頂部撞擊汽缸蓋。

　�。�2）因更換活塞時(shí)誤裝其他類似類型的活塞，或偽劣產(chǎn)品，其活塞銷孔中心線至活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，由于超高而碰撞汽缸蓋。

　　在運(yùn)轉(zhuǎn)途中，若遇到此類情況，急救步驟是，卸下汽缸蓋，加上一個(gè)汽缸墊，使缸蓋升高而不致再發(fā)生碰撞。但有維修條件時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行維修，恢復(fù)其技術(shù)狀態(tài)。

　�。�1）活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)久作業(yè)后，氣缸壁遭到磨損，但氣缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個(gè)臺(tái)階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環(huán)就會(huì)與缸壁臺(tái)階相碰撞，EROGK po@china-lutong.net發(fā)出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，該異響也會(huì)隨之增大。另外，若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過(guò)大，也會(huì)引起較大的敲擊聲。

�。�2）活塞環(huán)的漏氣響聲。活塞環(huán)彈力減弱，開口間隙過(guò)大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均會(huì)造成活塞環(huán)漏氣。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，漏氣時(shí)則發(fā)出“噗噗”的聲音。其處理措施是，在柴油發(fā)電機(jī)水溫達(dá)到80℃以上時(shí)熄火，這時(shí)可向缸內(nèi)注入少許新鮮干凈的機(jī)油，搖轉(zhuǎn)主軸數(shù)圈后，重新起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，此時(shí)若異響消失，但不久后又出現(xiàn)，則可斷定為活塞環(huán)漏氣。

　　（3）積碳過(guò)多的異常雜聲。積碳過(guò)多時(shí)，缸內(nèi)傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，柴油發(fā)電機(jī)有點(diǎn)火過(guò)早的，而且不易熄火�；钊�環(huán)部位積碳的形成，主要是由于活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán)，開口間隙過(guò)大，活塞環(huán)裝反，環(huán)口重合等原因，造成潤(rùn)滑油上竄，高溫高壓氣體下竄，在活塞環(huán)部位燃燒，導(dǎo)致形成積碳,甚至粘住活塞環(huán)，使活塞環(huán)失去彈性與密封功用。通常更換類型合適的活塞環(huán)后，此故障即可排除。

　噴油嘴分泵開始供油正時(shí)的標(biāo)記，多指噴油器聯(lián)軸器(或自動(dòng)提前器)上和噴油咀軸承蓋上的定時(shí)刻線，只要兩刻線對(duì)準(zhǔn)，便可肯定是噴油泵向第I缸開始供油的時(shí)刻。

　　柴油發(fā)電機(jī)供油提前角的標(biāo)記，多指飛輪殼(或其上的檢視孔)上的指針和飛輪上該機(jī)型要求的供油提前角的角度，個(gè)別的是指曲軸前端膠帶輪上的刻線和機(jī)體前 蓋上的指針;對(duì)于多缸柴油發(fā)電機(jī)，當(dāng)指針對(duì)上相應(yīng)角度或刻線，I缸進(jìn)、排煙門都有間隙時(shí)，才可肯定該處是供油提前角位置。

　　噴油器與相應(yīng)傳動(dòng)齒輪的嚙合記號(hào)在柴油發(fā)電機(jī)大修后，將嚙合齒輪上相應(yīng)的正時(shí)標(biāo)記對(duì)上即可。個(gè)別的機(jī)型在安裝噴油嘴時(shí)還要注意連接標(biāo)記。