道路與鐵路平交道口因為整體性差，交通荷載復(fù)雜等原因,往往容易產(chǎn)生坑槽，沉陷，唧泥等病害，傳統(tǒng)現(xiàn)澆的修復(fù)方式需要較長時間中斷交通,且在重荷載作用下耐久性較差,易造成不良的社會影響.北方地區(qū)冬夏溫差大，變形差異嚴(yán)重，易損壞，不便維修，是鐵路公路事故多發(fā)地段，嚴(yán)重的制約了鐵路公路的運力及行人的通行。鐵路道口是鐵路與公路平面交叉的咽喉部位。近年來,隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,交通運輸業(yè)的日益繁榮,行駛過往鐵路道口的各類交通車輛明顯增加。為確保鐵路道口行車安全的前提下,在鐵路道口的鋪面施工材料選擇上,應(yīng)從其安全性能、社會效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等方面作出選擇。基于使用壽命長，修復(fù)速度快的需求考慮，平交道口鐵路范圍和鐵路兩側(cè)范圍采用預(yù)制整體式道口方案，鐵路兩側(cè)范圍路面采用預(yù)制板及現(xiàn)澆鋼筋混凝土枕梁組合方案。

混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞�；炷�土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。

鐵路整體道口鋪面質(zhì)量及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、適用于50kg/m的軌道上（直線、曲線、緩和曲線）。

2、整體鋪面高強度砼設(shè)計標(biāo)號為40。

3、尺寸規(guī)格：長度每塊2.5-3m（根據(jù)實際情況定）；寬度2.6-3m；厚度450-500mm。

4、承軌槽：

（1）承軌槽上口總寬度258～262mm。必須滿足鋼軌內(nèi)側(cè)輪緣槽寬度直線70～100mm，曲線90～100mm。

（2）軌槽中心深度162mm（P50軌）、滿足軌頂與鋪面持平（含軌下10mm厚膠墊）。

（3）設(shè)1/40軌底坡和305mm（334mm）承軌槽底寬和斜靠山，以滿足鋼軌扣件的安裝。

（4）螺紋道釘設(shè)置，按照不少于2500根/km配置，對于小半徑(R＜300米)曲線鋪面，在曲線上股采取進(jìn)一步加密螺紋道釘（按2800根/km配置）的措施，使鋼軌扣壓力強度超過普通砼軌枕的強度。交貨時螺紋道釘按要求錨固完畢，并加螺帽防護(hù)螺紋。

5、承軌槽及鋪面板四周用75×50×6角鋼焊接包邊，以防止鋪面的易損。

公司的主營產(chǎn)品有：

鐵路上交通設(shè)施產(chǎn)品：橡膠道口板，尼龍擋板座，塑料提速道岔墊片，軌下大小橡膠墊片，道岔橡膠墊片，橋梁橡膠墊片。橋梁輕質(zhì)橡膠步行板,橡膠橋行板，擋渣板：鐵軌外側(cè)橡膠鋪面,鐵路橋梁外側(cè)橡膠塊,橋梁鐵道外側(cè)橡膠鋪塊板，橡膠鋪塊板，適用于鐵路大橋上的鐵軌外側(cè)的橡膠鋪塊板，改變以往以石渣為主的情況，適于鐵路工人的行走與維護(hù)，使之更安全高效的工作。