鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路專用線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點(diǎn)，隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床病害，道口鐵路正常狀態(tài)難以保持，需要經(jīng)常維修。從傳統(tǒng)平交道口的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和實(shí)際使用情況來(lái)看，道口結(jié)構(gòu)已相對(duì)落后。道口處路面凸凹不平、道口狀態(tài)差、鐵路易發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，如果道口鋪面受損，道路車輛在通過(guò)鋪面時(shí)，極易發(fā)生顛簸搖晃，并要對(duì)易損鋪面進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、更換，維修費(fèi)用也逐年增加，難以適應(yīng)城市與礦區(qū)發(fā)展的需要，對(duì)鐵路、公路都造成了極大的干擾。鋪面不良表現(xiàn)的問(wèn)題有：（1）道口處翻漿冒泥，污染了道口鋪面；（2）軌道基礎(chǔ)下沉；（3）冬季發(fā)生凍害；（4）道口處鋼軌折斷、傾斜、軌枕連結(jié)失效、鋼軌外仰、軌距及水平變化超限；（5）鋪面破損；（6）道口板；（7）基礎(chǔ)道床強(qiáng)度穩(wěn)固性差等。

混凝土整體道口板適用于鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺(tái)、車站行李車過(guò)道、貨場(chǎng)、車輛段檢修車間內(nèi)、外專用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設(shè)。承載力上，可做到雙向保證火車和重型汽車的安全通過(guò)。1.使用范圍：混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。

鋼筋混凝土道口板優(yōu)點(diǎn)是：

1.混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。

2.道口基礎(chǔ)堅(jiān)固，后期養(yǎng)護(hù)投入少；

3.鋪面設(shè)備整體性能提高，安全性能好；

4.造價(jià)低廉，鋪設(shè)簡(jiǎn)單、維修方便。

5.鋪面整體平整美觀，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大；

6.道口基礎(chǔ)堅(jiān)固，后期養(yǎng)護(hù)投入少；

7.載重量大，承載力大，減少了重型車對(duì)道口的損壞，通過(guò)道口平穩(wěn)；

8.鋪面設(shè)備整體性能提高，安全性能好；

9.耐久性及強(qiáng)度較高，耐溫性及抗壓強(qiáng)度均能滿足要求；

10.減少了維護(hù)保養(yǎng)搶修對(duì)行車的干擾，運(yùn)輸效率增加；

11.道路車輛通過(guò)道口的縮短，安全效益增加，提高了路面質(zhì)量，降低了安全隱患的發(fā)生概率；

12.道口作業(yè)環(huán)境得到改善，利于作業(yè)人員安全行車，減少了道口鋪面不良造成的車輛通行不暢。整體道口板可達(dá)到十五年以上幾乎不用翻修的特點(diǎn)。改造后可以消除道口病害，減少道口日常維修的作業(yè)量，大大降低職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。整體道口板可滿足公路汽車軸重25-45噸以上承載要求，在應(yīng)對(duì)“汽車流量特別大、汽車超載特別嚴(yán)重”上，發(fā)揮出超強(qiáng)的抵御能力。