鋼筋混土整體道口鋪面板是把多個(gè)傳統(tǒng)的鋪面和軌枕連續(xù)起來(lái)做成一個(gè)整體，鋼軌直接安裝在鋪面上，鋪面之間再剛性連接，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的通過(guò)變得平穩(wěn)、安全、快速，并且制造工藝簡(jiǎn)單，幾何形狀可塑，螺栓道釘固定采用預(yù)設(shè)倒錐預(yù)留孔錨固(與混凝土軌枕相同)或尼龍?zhí)装惭b，道口鋪面板之間密貼連接，并且與公路結(jié)合部成為一體，特別適合用在港口內(nèi)的小半徑的線路及渡線、道岔區(qū)段的道口上，使用壽命長(zhǎng)。加強(qiáng)型整體道口板其壽命可達(dá)10～15年。 

鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；

鐵路與公路、城水泥道口板，鐵路整體道床，鐵路整體道口板，混凝土整體道口板道路等交叉時(shí)，做成平面交叉的叫做道口，道口在鐵路上鋪面寬度在2.5m及以上，直接與鐵路貫通的平面交叉。按看守情況分為“有人看守道口”和“無(wú)人看守道口”。道口板適用與鐵路、公路平交道口，城水泥道口板，鐵路整體道床，鐵路整體道口板，混凝土整體道口板輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺(tái)、車站行李車過(guò)道、貨場(chǎng)、車輛段檢修車間內(nèi)、外專用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。

鐵路平交道口，歷來(lái)是鐵路安全管理和養(yǎng)護(hù)維修中的一個(gè)難點(diǎn)、薄弱點(diǎn)。自從有平交道口以來(lái)，作為道口重要設(shè)備的“鋪面”，雖然歷經(jīng)多年的發(fā)展和改進(jìn)，問(wèn)題依然不少。經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展伴隨著汽車“大流量、大噸位”的日益加劇，傳統(tǒng)道口“病害”頻繁發(fā)生且不能根治。

混凝土整體道口板適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞�；炷�土整體道口板在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等。使用周期為十五年左右。

鋼筋混凝土工程上常被簡(jiǎn)稱為鋼筋砼。是指通過(guò)在混凝土中加入鋼筋網(wǎng)、鋼板或纖維而構(gòu)成的一種組合材料與之共同工作來(lái)改善混凝土力學(xué)性質(zhì)的一種組合材料。為加筋混凝土常見的一種形式。鋼筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性質(zhì)決定的。先鋼筋與混凝土有著近似相同的線膨脹系數(shù)，不會(huì)由環(huán)境不同產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力。其次鋼筋與混凝土之間有良好的粘結(jié)力，有時(shí)鋼筋的表面也被加工成有間隔的肋條（稱為變形鋼筋）來(lái)提高混凝土與鋼筋之間的機(jī)械咬合，當(dāng)此仍不足以傳遞鋼筋與混凝土之間的拉力時(shí)，通常將鋼筋的端部彎起180 度彎鉤。此外混凝土中的氫氧化鈣提供的堿性環(huán)境，在鋼筋表面形成了一層鈍化保護(hù)膜，使鋼筋相對(duì)于中性與酸性環(huán)境下更不易腐蝕。