混凝土整體道床厚度約為45～5mm，寬度約3m，長(zhǎng)度2.5～4米。道床一般采用4混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè)，通常在道床底部按22mm間距雙向布設(shè)Φ14鋼筋或按2mm間距雙向布設(shè)Φ1鋼筋，鋼筋用量約為2～24t/km。

由水泥、砂、石、水和外加劑按一定比例 拌和成混合料注入裝有鋼絲或鋼筋、 軌枕配件的組合式模型內(nèi)，采用振動(dòng)成型或加荷振動(dòng)成型、蒸汽養(yǎng)護(hù)、放松鋼絲或鋼筋、切割軌枕端部等制成的混凝土軌枕產(chǎn)品。具有節(jié)約木材、使用壽命長(zhǎng)、鋪設(shè)軌道質(zhì)量好、維修工作量少、費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。

鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，冶金企業(yè)用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復(fù)雜等特點(diǎn),加上調(diào)車作業(yè),要求高,這就決定了調(diào)車安臨著多種因素的影響,也導(dǎo)致了鐵路行車事故的易發(fā)性.

傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結(jié)構(gòu),主要由道口板、木枕、護(hù)輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等害產(chǎn)生。隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,通過(guò)鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車流量和載重量與日俱增,造成現(xiàn)有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命大大短,給鐵路平交道口帶來(lái)大的,鐵路工務(wù)設(shè)備維護(hù)成本控制.歸納總結(jié)鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問(wèn)題,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),材料選用進(jìn)行分析,建議采用混凝土整體道口板,從而鐵路運(yùn)輸交通.

整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面換靈活、安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向火車和重型汽車的通過(guò)。整體道口板對(duì)原有的鐵路道口進(jìn)行了改進(jìn),解決繁忙,重載機(jī)動(dòng)車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或機(jī)動(dòng)車輛對(duì)道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的進(jìn)性和穩(wěn)定性,設(shè)備質(zhì)量,延長(zhǎng)了道口鋪面的使用壽命,延長(zhǎng)了維修周期.