鐵路道口板應該具備的基本功能：能讓機動車、非機動車和行人，在保證安全的前提下，平穩(wěn)、迅速地通過道口，同時應避免封路維修。
鐵路線路穿行與公路線路相交，平交道口的狀態(tài)和質量對流系統(tǒng)的運行具有重要作向。鐵路道口的內在結構和質量，對于火車是否通過道口，汽車能否順利橫穿鐵路線路影很大。就傳統(tǒng)平交道口的設計，施工術和實際使用情況來看，傳統(tǒng)的道口結構已相對落后，道口處鐵路容易發(fā)生道床害、表面道口板容易破損變形，需要經常修，且維修費用逐年增加，已難適應車輛大型化、重型化的需要。因比，鐵路平交道口的結構應隨著經濟的發(fā)展而發(fā)展。
整體道床線路：
用混凝土（一般配有鋼筋）直接灌注在穩(wěn)定堅實路基上，不使用普通軌枕及碎石道床的新型線路。這種線路外觀整潔，適用于運量大、維修困難的地段，特別適用于隧道、地下鐵道、港口碼頭及石質路基上鋪用。但它的修建投資大，如因施工草率或基底不穩(wěn)，混凝土層斷裂，整治困難。
板式軌道：
一種新型無碴軌道，是用鋼筋混凝土大板，并在大板下先用乳化瀝青水泥砂漿作為調整層（也可加鋪一層高分子彈性材料作墊層）構成的軌道。這種軌道適用于石質路基或無碴橋面上。鋪在土質路基上則須另設壓實的瀝青混凝土承重層。這種軌道整體性好，線路穩(wěn)定，維修工作量小，但成本高，施工期長。
公司的混凝土整體道口板產品已在鐵路、城市軌道交通冶金、采礦等領域得到應用�；炷琳w道口板的鋪設減少汽車高頻次通過條件下對軌道結構幾何狀態(tài)的影響，同時降低鐵路工務養(yǎng)護維修工作量。產品適用于P43P50P60等鋼軌。整體道口板規(guī)格2.5米*3米*0.5米是一種“下部與軌道基礎連成一體、承軌式”的道口板形式�；炷琳w鋪面為十五年左右�；炷琳w鋪面材料費、施工費價格優(yōu)惠�；炷琳w鋪面承壓能力和沖擊力好、整體性好、免維護。
鋼筋混凝土整體道口鋪面板在鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽,鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內側預埋固定螺栓,固定鋼軌；混凝土整體道口板適用于：1.鐵路公路平交道口運輸系統(tǒng)；2.地鐵、港口、碼頭；3.貨場、機務段；4.車輛段檢修車間內、外線；5.企業(yè)、礦山鐵路、公路平交道口；6.城市輕軌道環(huán)形線路平交道口；7.車站站臺、車站行李車過道口；
