鋼鐵廠高爐生產(chǎn)是連續(xù)過程，每座高爐每天有數(shù)千噸的鐵水通過鐵水運(yùn)輸車送往煉鋼車間，而鐵水運(yùn)輸車是冶金企業(yè)將高爐鐵水運(yùn)至煉鋼廠、鑄鐵機(jī)、鑄造廠進(jìn)行煉鋼，鑄鐵塊或澆鑄鋼錠模等的專用車輛。

鋼筋混凝土道口板

優(yōu)點(diǎn)是：（1）混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。

（2）道口基礎(chǔ)堅(jiān)固，后期養(yǎng)護(hù)投入少；

（3）鋪面設(shè)備整體性能提高，安全性能好；

（4）造價(jià)低廉，鋪設(shè)簡(jiǎn)單、維修方便。

缺點(diǎn)是：（1）蓋板易被車輛壓碎，易破損，維修難度較大；

（2）重載車輛通過時(shí)，下部軌枕承受壓力過大，造成軌枕斷裂；

（3）在承載車輛對(duì)其重力過大，車速過高后，鋪面整體受損，破損率高，不適應(yīng)重型車輛通行。更換周期短，有的3個(gè)月就有破損；

（4）軌下排水不良；

（5）使用年限為1～2年，適于通行小型機(jī)動(dòng)車的道口，不適應(yīng)重型車輛通行。

整體道口板

優(yōu)點(diǎn)是：（1）鋪面整體平整美觀，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大；

（2）道口基礎(chǔ)堅(jiān)固，后期養(yǎng)護(hù)投入少；

（3）載重量大，承載力大，減少了重型車對(duì)道口的損壞，通過道口平穩(wěn)；

（4）鋪面設(shè)備整體性能提高，安全性能好；

（5）耐久性及強(qiáng)度較高，耐溫性及抗壓強(qiáng)度均能滿足要求；

（6）減少了維護(hù)保養(yǎng)搶修對(duì)行車的干擾，運(yùn)輸效率增加；

（7）道路車輛通過道口的縮短，安益增加，提高了路面質(zhì)量，降低了安全隱患的發(fā)生概率；

（8）道口作業(yè)環(huán)境得到改善，利于作業(yè)人員安全行車，減少了道口鋪面不良造成的車輛通行不暢，減少了道口周邊尾氣排放量，減少了道口周邊噪音環(huán)境。

缺點(diǎn)是：（1）施工周期長(zhǎng)，鋪設(shè)時(shí)封鎖鐵路線路和道路長(zhǎng)，施工對(duì)行車影響較大，在列車運(yùn)行和交通繁忙的情況下，施工較為困難；

（2）費(fèi)用較高；

（3）鋼軌出現(xiàn)損壞時(shí)不易維修和更換；

（4）地下鋪設(shè)管線維修維護(hù)困難。

鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向火車和重型汽車的安全通過。