云南鋼筋混凝土整體道口板廠家，貴州鋼筋混凝土整體道口板廠家

現(xiàn)在道口狀態(tài)分析

由于現(xiàn)有的鐵路道口鋪設(shè)工藝簡(jiǎn)單，再加上自投入使用至今未進(jìn)行過大修，使道口的軌距增大，原有的預(yù)制板浮起、斷裂、破損、砼枕斷裂、螺栓歪斜等諸多問題。潛在很多安全隱患，危及行車安全。

（1）、易造成軌枕吊板、扣件脫落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口預(yù)制板與軌枕不能完好的連接，致使長(zhǎng)期過往的大型車輛與鋼軌相撞，使鋼軌、軌枕、螺栓不能完好的受力，危及行車安全。

（2）、原有的預(yù)制板與公路連接的鋪面存在缺陷，加上機(jī)車的改型、牽引量的增大和大噸位的汽車使用，在經(jīng)過多年的碾壓，使原有的道口預(yù)制板嚴(yán)重?fù)p壞、翹頭，出現(xiàn)坑洼等現(xiàn)象，使通過鐵路道口的機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)晃動(dòng)和顛簸，缺少舒適性，同時(shí)機(jī)動(dòng)車和機(jī)車易卡在鐵路道口上，危及行車安全車和阻礙交通等事故。

（3）、維修周期性短。如道口發(fā)生軌距增大、扣件脫落、砼枕斷裂等諸多影響行車安全因素時(shí)，對(duì)道口維修帶來諸多不利因素，因?yàn)榈揽趦?nèi)部設(shè)有護(hù)軌輪緣槽，在大修或者維修時(shí)受護(hù)軌輪緣槽的限制，不能夠?qū)σ欢芜M(jìn)行單獨(dú)維修，只能對(duì)道口一次性的大修或維修，這樣既給交通帶來不變又影響了列車安全運(yùn)行。

道口鋪面,包括鋼筋混凝土鋪面板,預(yù)埋在鋼筋混凝土鋪面板中的螺桿或鋼管,通過連接件用螺母連接成穩(wěn)固整體.其鋪面平整,穩(wěn)固,耐用,減少了維修,節(jié)省了費(fèi)用,行人車輛過往道口平穩(wěn)安全。

由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面,屬鐵路道口鋪面技術(shù)領(lǐng)域,其特點(diǎn)是在鋪面上有槽開口,內(nèi)埋設(shè)鋼軌,由于整體結(jié)構(gòu),軌道與鋪面間隙小,所以車輛從上面越過平穩(wěn),沖擊小,避免了道口板跳動(dòng),延長(zhǎng)了壽命,實(shí)現(xiàn)了免維修,提高了安全性,是一個(gè)對(duì)鐵路道口鋪面很重要的改進(jìn)設(shè)計(jì)。

鋼筋混凝土整體道口板包括整體直線段和整體曲線段,整體直線段呈方形結(jié)構(gòu),整體曲線段呈梯形結(jié)構(gòu)；整體曲線段的中線長(zhǎng)度和整體直線段寬度相同；整體曲線段上表面設(shè)置和廠內(nèi)小曲線鋼軌弧度一致的兩道弧線軌槽,整體直線段上表面對(duì)稱設(shè)置直線軌槽；整體曲線段并排固定連接后,樶外側(cè)整體曲線段和整體直線段并排固定連接。通過整體曲線段連接在一起后將鋼軌弧線段進(jìn)行過渡再和整體直線段連接,使板塊之間接縫更嚴(yán)密,鐵路、道路運(yùn)行更順暢。解決了廠內(nèi)大量小曲線半徑鐵路與道路平交道口板接縫縫隙大,運(yùn)行中易損壞、易變形、易失效的問題。