河北鐵路混凝土整體道床廠家，天津鋼筋混凝土整體道床道口板廠家
路平交道口是鐵路與公路交匯的重要措施，是鐵路線路的附屬設(shè)備，同時也是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)是鐵路設(shè)備管理的重點(diǎn)。鐵路穿行于，與公路頻繁相交，平交道口多達(dá)處，道口的狀態(tài)和質(zhì)量對物流系統(tǒng)的安全運(yùn)行具有重要影響。
鐵路道口的內(nèi)在結(jié)構(gòu)和施工質(zhì)量好壞，對于火車是否安全通過道口，汽車能否順利橫穿鐵路線路影響很大。就傳統(tǒng)鐵路平交道口的設(shè)計(jì)，施工技術(shù)和實(shí)際使用情況來看，傳統(tǒng)的刀口結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)已相對落后，道口處鐵路用以發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，需要經(jīng)常維修且維修費(fèi)用逐年增加，已難適應(yīng)車輛大型化、重型化的需要。因此，鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流負(fù)荷不斷加大的需要而加以改良創(chuàng)新，消除各種事故隱患，以提高道口通過能力，確保鐵路、公路運(yùn)輸順利，安全運(yùn)行。
傳統(tǒng)鐵路道口的病害分析
傳統(tǒng)鐵路道口施工相對簡單，易于鋪設(shè)，但隨著公路運(yùn)輸量的劇增，大型、大噸位車輛廣泛使用，傳統(tǒng)鐵路平交道口已無法滿足當(dāng)前生產(chǎn)的需要，經(jīng)常出現(xiàn)線路吊板，道床翻漿冒泥道口板破損。維修周期縮短等嚴(yán)重影響道口使用的問題。
產(chǎn)生的問題和主要原因有：
易于產(chǎn)生道床病害
廠區(qū)鐵路平交道口普通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，沒有相應(yīng)排水設(shè)施，加之散貨運(yùn)輸過程中造成的散落物堆積，造成排水不良。當(dāng)?shù)乇硭ㄟ^道口板縫隙滲入道床，加之上部作用力的反復(fù)沖擊作用，道口處線路路基就容易產(chǎn)生翻漿冒泥等病害。
容易產(chǎn)生軌道空吊板病害
砼道口板的外形尺寸，與軌道枕木間距不匹配，且與枕木之間沒有可靠連接，導(dǎo)致道口板傳遞給枕木的力不均，當(dāng)長期通過重載車輛時，受力大的枕木、墊板與鋼軌首先分離，形成空吊板現(xiàn)象。
道口面層存在缺陷
傳統(tǒng)鐵路平交道口的面層一般采用鋼筋混凝土道口板，用這種鋼筋混凝土道口板鋪設(shè)的刀口面層有兩大缺陷：一是道口板是擱置平鋪在枕木上的，沒有與枕木進(jìn)行連接，整體性較差。當(dāng)局部壓強(qiáng)加大時，道口板容易產(chǎn)生不均勻下降，造成道口板傾斜或一側(cè)翹起。不僅使道口表面坑洼不平，而且道口板翹起侵入鐵路限界，嚴(yán)重影響列車通行道口，二是當(dāng)?shù)来舶l(fā)生翻漿冒泥時，道口板下的渣土?xí)䦶陌蹇p中擠出，使道口板下出現(xiàn)凹凸，基礎(chǔ)不平，影響道口板對外應(yīng)力均勻擴(kuò)散，使道口板斷裂、破碎。當(dāng)車輛快速通過線路時，還容易使道口板飛出道口，引發(fā)行車事故。
維修施工困難
傳統(tǒng)鐵路道口的設(shè)計(jì)，為了形成輪緣槽，在軌道內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)輪軌。這給道口的維修政治帶來不便。特別在對道口實(shí)施大修時，由于護(hù)輪軌的限制，不可能講道口分成幾部分進(jìn)行施工，只能整體一次性施工，這樣即增加一次施工工作量，又因?yàn)楸仨氈袛喙沸熊嚥拍苁┕�，給施工的組織帶來困難。
鐵路鋼筋混凝土整體道床有兩條軌槽,這兩條軌槽之間的軌間段,這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床.在兩條軌槽內(nèi)均勻設(shè)置固定鋼軌用的預(yù)埋件.兩條軌槽的深度等于所要鋪設(shè)鋼軌的高度.鋼筋混凝土整體道床具有結(jié)構(gòu)簡單,整體穩(wěn)定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費(fèi)用低,適應(yīng)各種軌道類型,保證行車平穩(wěn)安全,在寒冷地區(qū),寒冷季節(jié),寒冷氣候條件下無鐵路道口病害,具有顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益.
