再來看一下汽車下鄉(xiāng)的下沉市場，農(nóng)村新能源汽車市場被業(yè)內視為一片新藍海。只不過，在廣闊的市場背后，諸如充電補能、維修服務的欠缺這類“卡脖子”問題的存在讓消費者以及車企多了幾分顧慮。

此前，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟對外公布的的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國縣級以下公共樁總數(shù)僅占全國公共樁總數(shù)的11.28%，總體仍然較為薄弱。縣級以下公用樁總數(shù)占全國公用樁總數(shù)的12.11%；縣級以下直流樁總數(shù)占全國直流樁總數(shù)的14.51%，交流樁總數(shù)占全國交流樁總數(shù)的9.47%。從數(shù)據(jù)中可以看到，農(nóng)村地區(qū)充電樁基礎設施建設總體仍然較為薄弱。

另外，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟方面對記者農(nóng)村地區(qū)電網(wǎng)支撐能力弱，電網(wǎng)升級難度大以及充電樁利用率較低、運營維護投入大使得社會運營商投資積極性不高等現(xiàn)象，使充電樁“進村”備受掣肘。

中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會和中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的副秘書長仝宗旗指出，新能源汽車下鄉(xiāng)活動的范圍不僅限于傳統(tǒng)的農(nóng)村地區(qū)，還包括一些充電基礎設施相對薄弱的城市。他提到，去年新能源汽車下鄉(xiāng)的第一站無錫，雖然GDP排名全國前列，但其充電基礎設施建設仍需加強。這表明，即使是經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，充電基礎設施建設也存在提升空間。

中國充電聯(lián)盟綜合部主任李康提供了一組數(shù)據(jù)，當前縣域公共充電設施僅占全國總量的11%。隨著國家和地方政府扶持政策的陸續(xù)出臺，預計到2025年，縣域公共充電基礎設施的占比將超過15%。這一預測顯示了農(nóng)村地區(qū)充電基礎設施建設的巨大潛力和發(fā)展空間。