隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，城鎮(zhèn)地表逐漸被各種透水性極差甚至不透水的混凝土路面覆蓋，對社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了很多不利影響，特別是地下水位下降、熱島效應(yīng)、城市 內(nèi)澇等問題日漸突出。而使用彩色砼透水混凝土鋪裝路面可以有效改善以上問題，對改善城市環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡具有重要意義。

混凝土的制備是混凝土工程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 透水混凝土拌合物的性能對硬化后混凝土的性能影響較大，而攪拌方式與新拌混凝土的性能密切相關(guān)。透水混凝土與普通混凝土的材料組成、硬化后結(jié)構(gòu)和性能方面都有較大的區(qū)別，因此其制備方法、成型工藝和養(yǎng)護(hù)方式和普通混凝土有很大的不同。 在制備成型過程中需要保證具有一定數(shù)量的孔隙率，同時(shí)強(qiáng)度還需要滿足要求，因此需要采用適宜的攪拌工藝，使透水混凝土混合物漿體均勻包裹骨料， 且漿體必須有合適的粘聚性，不能 采用強(qiáng)力振搗的成型方法，以免造成漿骨分離， 導(dǎo)致漿體堵塞下部孔隙而失去透水性； 透水混凝土由于其多孔結(jié)構(gòu)失水較快，短時(shí)間內(nèi)工作性能 損失大，其養(yǎng)護(hù)方式對性能的影響規(guī)律和普通混凝土也有很大的區(qū)別。

彩色混凝土透水混凝土配比中水灰比是最重要的參數(shù)之一，其會對混凝土強(qiáng)度、透水性產(chǎn)生影響，但是由于未能建立統(tǒng)一、系統(tǒng)的強(qiáng)度與水灰比參數(shù)關(guān)系，一般以體積填充法進(jìn)行試配，即以Im3混凝土確定目標(biāo)空隙率，進(jìn)而計(jì)算漿體材料體積，得出水泥、水的用量。強(qiáng)度彩色混凝土透水混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)，可以設(shè)置一個(gè)基準(zhǔn)配比，另選兩個(gè)配比的水灰比較基準(zhǔn)配比分別增減固定數(shù)值，保 持用水量與基準(zhǔn)配比相同。然后使用這些材料進(jìn)行試件制作，通過目視確定彩色混凝土透水混凝土的工作特性。彩色混凝土透水路面的鋪裝彩色混凝土透水路面的施工，需要考慮地形、載荷、景觀 要求、施工條件等各類因素，除了要選擇彩色組合和結(jié)構(gòu)形式以外，還要根據(jù)現(xiàn)場載荷情況、功能要求，做好經(jīng)濟(jì)、合理、適用，即選擇相應(yīng)等級的混凝土、面層厚度、基層結(jié)構(gòu)、面層結(jié)構(gòu)。彩色混凝土透水路面的面層結(jié)構(gòu)分為單色 面層及彩色與素色進(jìn)行雙色組合面層，使用雙色組合面層的時(shí)候，彩色面層厚度要保持在30m以上。對于輕載車道或停車場等道路混凝土面層要保持在l OOmb[上，才能更好的保證道路穩(wěn)定性、實(shí)用性。在綜合考慮混凝土結(jié)構(gòu)的情況下，可適當(dāng)調(diào)整面層厚度，但總體來說不能低于70too。因此，在考慮彩色混凝土透水路面經(jīng)濟(jì)性、適用性，及其使用場景的基礎(chǔ)上， 需要重點(diǎn)關(guān)注混凝土結(jié)構(gòu)厚度及強(qiáng)度等級兩方面的內(nèi)容。 2)基層結(jié)構(gòu)。彩色混凝土透水路面質(zhì)量與基層關(guān)系密切，由于其透水性，地表水會直接通過混凝土路面滲透到基層，造成基層不穩(wěn)問題，而基層不穩(wěn)就會破壞路面，所以，現(xiàn)場施工 過程中需要根據(jù)路面使用要求選擇滿足滲流條件、承載能力的結(jié)構(gòu)層。對于人行道、園林道路等要滿足人行需求，同時(shí)考慮生態(tài)因素，可以使用全透水層結(jié)構(gòu)，基層由素土層夯實(shí)，再鋪設(shè)級配碎石或礫石；一般輕載荷停車場，要確保承載要求多選擇高強(qiáng)度混凝土，并設(shè)計(jì)一定的厚度，考慮地表水對基層的影響，可以使用商品混凝土結(jié)構(gòu)層，增加強(qiáng)度及基層的隔水層 作用。