武漢瀝青道路路面常見路面破損的原因

1、裂縫

瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因及其表現(xiàn)形式是很復雜的。按其成因分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩類；按其形式分則有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與網(wǎng)裂幾種。形成的原因不同。裂縫的分布形式也不一樣。

2、麻面

面層瀝青用量不足，礦料級配粗或嵌縫料規(guī)格不當，以及在低溫、雨季施工時路面未能成型，致使粒料脫落，既形成麻面。如處理不及時，往往由于麻面滲水，瀝青面層碎裂，可發(fā)展成為松散。

3、松散

松散多發(fā)生在瀝青路面使用的初期，其原因是使用的瀝青稠度偏低，用量偏少，與礦料的粘附力不足；或瀝青加熱過高失去粘性；或所用礦料過濕、鋪撤不勻以及嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青牢固粘結(jié)所致�；鶎踊蛲粱鶟褴涀冃�，也可導致松散產(chǎn)生。

4、坑槽

坑槽是由于路面松散、龜裂等破損，或被梨鏟、履帶車鐵輪車砸傷后未及時進行修復，在行車作用下不斷擴展惡化而形成的一種路面損壞。對于路面基層完好，僅面層有坑槽時。

5、沉陷

沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導致路面下沉的現(xiàn)象。通�？捎�3種情況：

（1）均勻沉落：是由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達到進一步密實、穩(wěn)定的表現(xiàn)，這種沉落不會引起路面的破壞。

（2）不均勻沉落：由于路基、路面不密實，碾壓不均勻，在水的侵蝕下經(jīng)行車作用所引起的一種變形。

（3）局部沉落：由于路基下原來有墓穴、枯井、樹坑、溝槽或填土路基碾壓不密實，當受到水的侵透時而引起的變形。

6、車轍

車轍是瀝青路面的一種主要損壞形式，多半是發(fā)生在實行渠化交通的高等級的公路上。路面在車輪荷載的反復作用下，由于路面的磨損，路基與基層的壓密、沉降，特別是高溫季節(jié)下瀝青面層的壓密和側(cè)向流動隆起，使路面沿行車輪跡逐漸產(chǎn)生縱向帶狀凹槽的車轍變形，在車道橫斷面方向上多呈W形，個別也有呈U形的。當車轍達到一定的深度，轍槽內(nèi)就會積水并影響車速和行車的舒適和安全，因此就必須采取措施處治。

7、泛油

泛油多數(shù)是由于瀝青面層用量過大、稠度太低或熱穩(wěn)性差等原因所引起，但有時也可能由于低溫季節(jié)施工，層鋪法瀝青路面的嵌縫料散失過多，在氣溫轉(zhuǎn)暖后，在行車作用下多余瀝青溢至表面形成。泛油使路面在行車時產(chǎn)生輪跡和粘輪現(xiàn)象，并使路面抗滑性能下降，嚴重影響行車安全和周圍環(huán)境。

8、油包

油包是由于局部泛油處理不當，細粒過多，瀝青含量過大，或因瀝青滴流在路面結(jié)成油污而形成面積不大的包狀物。

9、擁包

擁包是由于瀝青面層中瀝青含量偏高，粘度和軟化點偏低，礦料級配不良，細料偏多，空隙率太低，致使面層材料自身的高溫抗剪強度不足，或因基層含水量過大，水分難以蒸發(fā)而滯留于基層表面，或基層浮土清掃不凈、粘土瀝青灑布不合要求等原因影響面層與基層之間的結(jié)合，造成層間抗剪強度的不足，在行車水平力作用下使路面產(chǎn)生推擁、擠壓而在路面兩側(cè)或行車道范圍內(nèi)所形成的一種局部的不規(guī)則隆起變形。

10、波浪

波浪是路面表面沿縱向形成成片的有規(guī)則的凹凸起伏的一種變形。波浪的產(chǎn)生，一是由于擁包未能及時處治，在行車作用下逐漸演變發(fā)展所形成；另外，在層鋪法施工的路面中，由于瀝青灑布不勻時形成油壟，瀝青多處礦料厚，瀝青少處礦料薄，經(jīng)行車不斷沖擊、振動使其發(fā)展而造成。

11、脫皮

脫皮是瀝青面層在行車作用下產(chǎn)生大塊的片狀剝落現(xiàn)象。

12、啃邊

路面寬度過窄，邊緣強度不足，路肩碾壓不密實，路肩和路面銜接不當以致路肩積水滲入使其濕軟，在行車作用下，路面邊緣破裂

剝落，并逐漸向路中發(fā)展而形成啃邊。

13、滑溜

滑溜主要起因于路面光滑，這是由于路面在行車水平力的作用下表層骨料被磨光或瀝青路面泛油所造成的。