攸縣氣體檢測證書
熱處理用氬氣檢測標準：JB/T 7530-2007。
熱處理用氬氣純度標準：99.99%，99.999%。
熱處理用氬氣檢測項目：氬氣純度，氫含量，氧含量，氮含量，一氧化碳含量，二氧化碳含量、甲烷含量，水分含量。
水上加注站建設涉及消防、水利、防洪、國土、住建等多部門審批，目前相關部門都沒有配套相關支持政策，也沒有對應的申辦流程，并且由于傳統(tǒng)認為LNG高風險，部門審批時更加謹慎，比如京杭運河岸站需要在堤壩內(nèi)建造，因此防洪評價無法通過等；三是岸線資源“千金難求”。水上加注站土地不能“招拍掛”，航道不招標，而且岸線資源緊張，比如江蘇省在2017年實行“三個不批”，就包括長江干流及主要支流岸線1公里范圍內(nèi)的�；反a頭一律不批，使得加注站建設頭可用。以上問題導致LNG水上加注站基礎設施建設嚴重滯后，LNG船舶出現(xiàn)補液困難、無液可加的問題，多采取LNG槽車臨時停岸補液又造成能源企業(yè)運距、頻次經(jīng)濟性問題，不是長久之計。
水運LNG經(jīng)濟性不明顯長期以來我國內(nèi)河運輸船舶多采用柴油動力，雖然此舉造成了對環(huán)境的影響，但從經(jīng)濟性角度而言，LNG優(yōu)勢并不大。一方面是因為進口LNG價格季節(jié)性波動大，使得LNG對于柴油的經(jīng)濟性不穩(wěn)定。根據(jù)測算，當柴油比LNG差價低于1000元/t時，300噸級別以上船舶“油改氣”投資回收期都將達到8年以上，這是船東無法接受的。江蘇鴻運公司、海企港華公司等投資的水上LNG加注站加氣船舶少，均面臨長期虧損。二是船舶行業(yè)不景氣。近年來受“去產(chǎn)能”和全球貿(mào)易保護主義影響，航運業(yè)供大于求現(xiàn)象嚴重，尤其內(nèi)河運輸業(yè)虧損現(xiàn)象嚴重，在此背景下又沒有專項扶持情況下，船東“油改氣”推動困難。3.4安全認識不到位對待LNG船舶的安全疑慮過高。
