出了VP44電控分配泵高壓部分的詳細結構。其工作原理如下：泵軸分為驅動軸和分配軸兩部分，并經傳動鏈或齒形皮帶以2:1的減速比由曲軸驅動。泵軸轉動帶動一個凸輪環(huán)中的兩個徑向對置式柱塞對向運動實現(xiàn)泵油。在四缸發(fā)動機用的分配泵凸輪環(huán)上，有四個對稱布置的凸輪凸起，因此每個柱塞在每轉一周中四次抵達凸輪凸起上。凸輪環(huán)與柱塞之間的滾輪用來減少摩擦。被對向運動的柱塞壓縮的燃油流經一個孔和旋轉著的分配軸似的一個出油槽，通過分配套和泵頭上的連接管道、出油閥和高壓油管進入噴油嘴。

燃油的計量由一只電磁閥進行，閥針與分配軸合為一體并一同旋轉，而帶有線圈的磁鐵組件是固定不動的。除了柴油機的ECU之外，分配泵頂部裝有一個油泵控制單元PCU。PCU僅僅控制電磁閥對噴油量和供油始點的調整，其中的計算基礎是轉角傳感器對信號齒輪進行掃描所發(fā)出的信號。PCU經CAN總線由發(fā)動機ECU給出噴油量和噴油始點的額定值。為使泵與發(fā)動機同步，在曲軸上裝有一個傳感器，發(fā)動機每轉一轉，該傳感器掃描4個參考信號，通過發(fā)動機ECU傳給PCU。

　　VP44電控分配泵初采用三個徑向對置式柱塞供油，柱塞直徑為6.0mm，凸輪升程為3.5mm。后來，為了提高部分負荷時的噴油壓力，改進為兩個徑向對置式柱塞供油，柱塞直徑加大到7.0mm，凸輪升程加大到4.0mm。每個循環(huán)的供油量為40～50mm3，預噴射油量在1～3mm3之間，怠速時的噴油量約為4～5mm3，供油提前角為15°（油泵軸轉角）。它一般可供3、4、5、6缸，單缸排量1升以下，ARAGK功率250kW以下的柴油機使用，并可滿足歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標準的要求。VP44電控分配泵的價格約比VP37高25～30%，約比機械控制式VE分配泵貴一倍。

　　為了進一步降低部分負荷時的排放，除了油泵采取的上述措施之外，對噴油嘴也進行了重大改進。采用了小壓力室噴油嘴和雙導向針閥（如圖3所示），是部分負荷時，噴油量和針閥升程較小情況下的混合氣的形成（如圖4所示）。

　　縱觀機械控制的，其間機械結構和控制方法的改進中，如下兩項技術是值得一提的