鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面上有槽開口,內(nèi)埋設(shè)鋼軌,由于整體結(jié)構(gòu),軌道與鋪面間隙小,所以車輛從上面越過平穩(wěn),沖擊小,避免了道口板跳動,延長了壽命,實現(xiàn)了免維修,提高了安全性,設(shè)計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。
鐵路道口是鐵路與公路平面交叉的咽喉部位。近年來,隨著我國市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,交通運輸業(yè)的日益繁榮,行駛過往鐵路道口的各類交通車輛明顯增加。為確保鐵路道口行車安全的前提下,在鐵路道口的鋪面施工材料選擇上,應(yīng)從其安全性能、社會效益和企業(yè)經(jīng)濟效益等方面作出選擇。
產(chǎn)品特點
1. 高強度：我們的鐵路用混凝土整體道口板采用高強度混凝土材料，具有極高的抗壓強度和抗沖擊能力，能夠有效抵抗行車壓力和外部損傷。
2. 整體結(jié)構(gòu)：產(chǎn)品采用一體化設(shè)計，無需焊接或拼接，大大減少了維護成本和安全隱患。同時，整體結(jié)構(gòu)也提高了道口板的穩(wěn)定性，減少了因振動或風(fēng)力等因素造成的搖晃。
3. 耐久性：我們的道口板經(jīng)過特殊工藝處理，具有優(yōu)異的耐久性，能夠抵抗惡劣環(huán)境的影響，有效延長使用壽命。
4. 環(huán)保節(jié)能：采用環(huán)�；炷敛牧�，施工過程中產(chǎn)生的噪音和污染極少，符合現(xiàn)代綠色施工理念。
在鋪設(shè)瀝青道口鋪面過程中，我們也總結(jié)了一定的經(jīng)驗，與大家一起分享。
（1）施工前，要做好充分的準備工作，對施工地段地下管線做好調(diào)查并予以標記。
（2）要對道口的基礎(chǔ)及沉降有充分的考慮和安排，防止整體鋪面使用后，由于排水或其他原因產(chǎn)生不均勻下沉。
（3）施工時，要做好地下管線的保護。
（4）瀝青鋪面耐溫性要大于當?shù)馗哕墱亍?/p>
（5）抗壓強度要達到1.0～1.5MPa。
（6）為加強道口中軌道穩(wěn)定性，減少重車對軌道的沖擊力，采用25米長鋼軌，鋼軌接頭處要設(shè)置橋型墊板。
（7）組合結(jié)構(gòu)中各層結(jié)構(gòu)自上而下逐層增厚，磨耗層厚1～3厘米，為瀝青砂封閉層，
要在鐵路內(nèi)側(cè)呈球形，失高1.5厘米，以利于排水。面層混凝土熱拼熱鋪工藝，厚高為6厘米，底層為碎石墊層，連同既有鐵路道床，要分層碾壓夯實，其余標準參照國家交通部頒布的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。
