整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優(yōu)點，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補極為困難。因此要求設計和施工的質(zhì)量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅硬的基礎之上。我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的抗裂性能，近年來已更多地采用鋼筋混凝土。
整體道床結構形式：
混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可定制。道床一般采用C50級混凝土道床內(nèi)鋼筋按構造和工程經(jīng)驗布設，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。
鋼筋混疑土道口板：
1.荷載為汽20級混疑土強度應不低于C28。每批鋪面板生產(chǎn)時，物應進行混疑土塊強度試驗。
2.砂子應過篩去掉雜質(zhì)，石子應水洗出去污物灰塵，水泥失效者不準使用。
3.鋼采用3號鋼，要調(diào)直打磨除銹。要保證下料尺寸準確;鋼要交叉綁扎，以保證鋼筋位路準確。
4.角鋼的勾釘應全部與角鋼焊接，不得與鋪面板內(nèi)鋼筋焊接或者綁扎，以免導電。
5.應保證模板尺寸正確。灌注鋼混凝士時，采用機械搗固或人工搗固，并應保證混疑士密實及注意。在混疑士脫模成型后，應及時覆蓋草袋，定時進行淋水養(yǎng)護工作。
工藝說明： a.鋼筋骨架按要求長度下料后，在專用綁扎臺上采用絕緣布、伸縮軟管和環(huán)氧涂層鋼筋等多種形式進行安裝綁扎，相互之間要保證絕緣。 b.預應力鋼筋為10×6Φ10的高強螺紋肋鋼筋�？倧埨�4437KN，即σcon=0.6 fptk。采用兩端整體（60根鋼筋同時）張拉，臺座兩端各有兩對大行程千斤頂，預施預應力值采用雙控，以測力傳感器測出的張拉力為主，位移傳感器測出的預應力筋伸長值作為校核。 c.軌道板模型配件包括模型間鋼隔板、尼龍?zhí)坠堋④壍腊宥祟^連接槽芯模（尼龍塑料）、軌道板堆碼墊板（鍍鋅鋼板）及接地件等。 d.預應力筋每根采用夾具錨固，并錨定在整體張拉端梁上，油缸頂出時促使端梁移動，張拉鋼筋。 e.混凝土設計強度C55，坍落度130mm～160mm，混凝土灌注車隨臺座軌道移動，依次對每塊軌道板進行澆注。每個模型底部安裝有兩排共8臺振動器，邊澆注邊對混凝土進行振動密實，振動時間70s，由于坍落度大，振實比較容易。混凝土入模溫度要求15℃~30℃。 f.澆注振實完畢后，再對混凝土表面（軌道板底面）進行刮平、刷毛。 g.混凝土放張強度要求達到48MPa，要求澆注后16h內(nèi)達到48MPa，可自然養(yǎng)護（夏季），也可干熱養(yǎng)護，可采用超細水泥或摻加復合摻合料以加速達到放張時間，采用干熱養(yǎng)護—模底安裝曖氣管。熱養(yǎng)護期間，板體混凝土芯部溫度一般控制不超過55℃。
