鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為的道口鋪設(shè)。承載力上，可做到雙向火車和重型汽車的通過。
1.使用范圍：混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
2.道口板承載能力：混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計承載能力可達45噸以上，較好的抵御載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。
主要工藝說明： a.鋼筋骨架：由于軌道板在軌道電路中有絕緣性能的要求，軌道板中鋼筋骨架的鋼筋相互間搭接要求都是絕緣的,因此部分鋼筋要做成環(huán)氧樹脂涂層鋼筋，未涂層的鋼筋要用絕緣布來隔開，而且與預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)埋件均不得相碰。 b.混凝土澆筑與振實同時進行：混凝土拌合物入模溫度應(yīng)控制在5℃~30℃，模板溫度也應(yīng)盡量保持在5℃~35℃。由于模板側(cè)面安裝有附著式振動器，在澆筑混凝土?xí)r，基本上是邊澆筑邊振實，采用流動性混凝土拌合物。 c.養(yǎng)護：混凝土澆筑后，采用蒸汽養(yǎng)護，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個階段�；炷翝仓笤�5℃~30℃環(huán)境中靜置3h以上方可升溫，升降溫速度不大于15℃/h，恒溫時蒸汽環(huán)境溫度不宜超過45℃，軌道板內(nèi)芯部溫度不超過55℃，恒溫時間一般不超過6h，混凝土脫模強度不應(yīng)低于40MPa。軌道板脫模后還應(yīng)在水中養(yǎng)護3d以上，養(yǎng)護水溫不低于5℃。 d.施預(yù)應(yīng)力：Ⅰ型軌道板采用雙向預(yù)應(yīng)力，后張法單根張拉，預(yù)應(yīng)力筋張拉順序按照設(shè)計圖紙要求，橫向預(yù)應(yīng)力筋（垂直鋼軌方向）采用單端張拉，縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋（順鋼軌方向）采用兩端張拉。預(yù)應(yīng)力值采用張拉力和伸長值雙控制，張拉到位后通過預(yù)應(yīng)力筋端部的精軋螺紋與承壓板及螺母將其鎖緊，并用封錨砂漿封端。混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。
