隨著鐵路道口的車流量明顯增加,導(dǎo)致普通的道口板易損害,為了解決鐵路道口道口板的問題,我國(guó)研究了整體道口板,應(yīng)用于鐵路行業(yè),取得了良好的成效.
整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外鐵路上均已大量使用。
整體道床結(jié)構(gòu)形式：
混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長(zhǎng)度2.5～4米，也可定制。道床一般采用C50級(jí)混凝土道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè)，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設(shè)Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。
鋼筋混疑土道口板：
1.荷載為汽20級(jí)混疑土強(qiáng)度應(yīng)不低于C28。每批鋪面板生產(chǎn)時(shí)，物應(yīng)進(jìn)行混疑土塊強(qiáng)度試驗(yàn)。
2.砂子應(yīng)過篩去掉雜質(zhì)，石子應(yīng)水洗出去污物灰塵，水泥失效者不準(zhǔn)使用。
3.鋼采用3號(hào)鋼，要調(diào)直打磨除銹。要保證下料尺寸準(zhǔn)確;鋼要交叉綁扎，以保證鋼筋位路準(zhǔn)確。
4.角鋼的勾釘應(yīng)全部與角鋼焊接，不得與鋪面板內(nèi)鋼筋焊接或者綁扎，以免導(dǎo)電。
5.應(yīng)保證模板尺寸正確。灌注鋼混凝士時(shí)，采用機(jī)械搗固或人工搗固，并應(yīng)保證混疑士密實(shí)及注意。在混疑士脫模成型后，應(yīng)及時(shí)覆蓋草袋，定時(shí)進(jìn)行淋水養(yǎng)護(hù)工作。
主要工藝說明： a.鋼筋骨架：由于軌道板在軌道電路中有絕緣性能的要求，軌道板中鋼筋骨架的鋼筋相互間搭接要求都是絕緣的,因此部分鋼筋要做成環(huán)氧樹脂涂層鋼筋，未涂層的鋼筋要用絕緣布來(lái)隔開，而且與預(yù)應(yīng)力筋、預(yù)埋件均不得相碰。 b.混凝土澆筑與振實(shí)同時(shí)進(jìn)行：混凝土拌合物入模溫度應(yīng)控制在5℃~30℃，模板溫度也應(yīng)盡量保持在5℃~35℃。由于模板側(cè)面安裝有附著式振動(dòng)器，在澆筑混凝土?xí)r，基本上是邊澆筑邊振實(shí)，采用流動(dòng)性混凝土拌合物。 c.養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑后，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段�；炷翝仓笤�5℃~30℃環(huán)境中靜置3h以上方可升溫，升降溫速度不大于15℃/h，恒溫時(shí)蒸汽環(huán)境溫度不宜超過45℃，軌道板內(nèi)芯部溫度不超過55℃，恒溫時(shí)間一般不超過6h，混凝土脫模強(qiáng)度不應(yīng)低于40MPa。軌道板脫模后還應(yīng)在水中養(yǎng)護(hù)3d以上，養(yǎng)護(hù)水溫不低于5℃。 d.施預(yù)應(yīng)力：Ⅰ型軌道板采用雙向預(yù)應(yīng)力，后張法單根張拉，預(yù)應(yīng)力筋張拉順序按照設(shè)計(jì)圖紙要求，橫向預(yù)應(yīng)力筋（垂直鋼軌方向）采用單端張拉，縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋（順鋼軌方向）采用兩端張拉。預(yù)應(yīng)力值采用張拉力和伸長(zhǎng)值雙控制，張拉到位后通過預(yù)應(yīng)力筋端部的精軋螺紋與承壓板及螺母將其鎖緊，并用封錨砂漿封端。
