噴油器如果安裝在每個氣缸的進氣管上，這種形式稱為多點電控燃油噴射裝置，是當前大多數(shù)汽油電噴發(fā)動機采用的形式。它的優(yōu)點是每一個缸都有自己的噴油器，噴油器盡量靠近進氣門，避免了單點電控燃油噴射的缺點，缺點是成本高維修復雜。當前多數(shù)汽車發(fā)動機都采用多點電噴形式，也有少部分經(jīng)濟型汽車采用單點電噴形式。如果舊式化油器發(fā)動機改裝為電噴式就要采用單點電噴形式。

一般汽車電控汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經(jīng)汽油濾清器過濾雜質(zhì)，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器加壓使汽油壓力高于進氣歧管的負壓力，再經(jīng)輸油管送至各缸的噴油器。噴油器相當于一個開關，控制開關的部件就是ECU（電子控制單元）。

噴油器由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ECU控制的。ECU根據(jù)傳感器反饋的信號進行處理，發(fā)送電信號到噴油器，該電信號確定了噴油器開啟和噴射汽油的時間，這個時間的間隔稱為噴油器的“脈沖寬度”。噴油器電磁線圈通電后產(chǎn)生磁場，在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起，帶著閥體離開閥座，汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當電磁線圈斷電時磁場消失，柱塞在彈簧力作用下下移，閥體頂著閥座封閉了噴嘴口，3SFGK汽油也就出不去了。閥體以構造劃分有球閥和針閥兩種。為了噴油的度，球閥或針閥與閥座都要求有的加工精度，而且閥體的升程微小，只有0.1毫米左右。由于有壓力調(diào)節(jié)器作用，噴油器前方是高壓力油路，后方是進氣歧管的低壓力，壓力差形成了負壓力，燃油形成霧狀噴射到進氣門附近。

汽車噴油器結構原理——噴油器的檢查方法

1.在起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用長柄起子或聽診器聽噴油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作聲音，若因其它噪聲的影響而不易判斷時，可在聽診的同時，采用拔下再插上噴油器線束插頭的方法來鑒別噴油器是否工作。

2.如果噴油器不工作，可用一試燈接在噴油器的線束插頭上再起動發(fā)動機。若試燈閃爍，說明噴油器控制系統(tǒng)工作正常，故障在噴油器。噴油器的檢查，應使用萬用表測量其電磁線圈的電阻值。電阻值正常，說明噴油器堵塞(受燃燒時產(chǎn)生的積炭和燃油中膠質(zhì)的影響。此現(xiàn)象常見)、針閥卡死等，應檢修、清洗或更換噴油器;電阻值不正常，則必須更換噴油器。

3.如果試燈不亮，說明噴油器的控制系統(tǒng)或線路有故障。對此，應先檢查噴油器相關線路是否完好，在外部線路的情況下，方可判斷為電腦有故障。

汽車噴油器結構原理——噴油器的保養(yǎng)

噴油器工作700h左右應檢查調(diào)整一次。若開啟壓力低于規(guī)定值1Mpa以上或針閥頭部積碳時，則應卸出針閥放入清潔柴油中用木片刮除積碳，用細鋼絲疏通噴孔，裝后進行調(diào)試，要求同一臺機器的各缸噴油壓力差必須小于1Mpa。