混凝土整體道口板在鐵路公路平交道口的適用性分析

‌重載運輸交匯區(qū)‌

適用于鋼廠、港口、礦山等區(qū)域的鐵路與公路平交道口，可承載動態(tài)荷載≥45噸，適配礦山運輸車（軸重≥30噸）及重型機械碾壓‌。

城市輕軌與主干道交叉口、車站站臺及貨場等場景，保障軌道交通與公路車輛雙向通行穩(wěn)定性‌。

鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽,在所述鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽,鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；所述承軌槽的外側面與鋼軌的側面相匹配,鋼軌與承軌槽外側面相貼合,在鋼軌內側預埋固定螺栓,固定鋼軌；在所述鋼筋混凝土基礎的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架；在所述承軌槽的底部還預埋有吊環(huán)。

‌復雜環(huán)境適配‌

多雨區(qū)域（如港口、化工園區(qū)）通過預埋排水槽設計防止積水滲透‌；

高寒地區(qū)采用抗凍融混凝土（C40及以上標號），耐受-30℃至60℃溫差，避免凍脹開裂‌。

結構與性能優(yōu)勢

‌高強度材料與設計‌

采用C30-C50標號混凝土，抗壓強度達25-50MPa，內置Φ8-12mm螺紋鋼或雙層鋼筋骨架，顯著提升抗沖擊性和抗彎性能‌；

式承軌槽通過錨固螺栓固定鋼軌，軌距誤差≤3mm，確保軌道與公路通行無縫銜接‌。

‌功能與安全性‌

一體化澆筑消除傳統(tǒng)木枕與道口板間隙，減少軌道變形和翻漿冒泥現(xiàn)象，延長道床壽命‌；

模塊化設計支持局部快速更換，維護成本較傳統(tǒng)結構降低40%以上，使用壽命≥15年‌。本實用新型使鋼軌與承軌槽外側之間不再有間隙,減小承軌槽的寬度,降低維修難度,公路過車更順暢；增加整體道口板的表面剛度,延長使用壽命；減少人工成本投入,提高車輛運行效率；同時利于吊運安裝；外形美觀大方。