混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)性強(qiáng)、鋪設(shè)時(shí)間短、使用壽命長、造價(jià)低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,具有推廣應(yīng)用價(jià)值。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為常用的道口鋪設(shè)產(chǎn)品。

整筑式混凝土道口板成功案例

以下以某煤礦運(yùn)輸專線與礦區(qū)公路交叉口改造項(xiàng)目為例，結(jié)合技術(shù)方案與實(shí)施效果，說明其功能實(shí)現(xiàn)及優(yōu)勢：

‌案例背景‌

某大型煤礦運(yùn)輸專線與礦區(qū)主干道交叉口日均通行載重60噸以上運(yùn)煤車超300輛次，原分體式橡膠道口板因重載沖擊導(dǎo)致鋼軌偏移、輪緣槽壓潰，頻繁引發(fā)車輛顛簸及脫軌事故。2025年改造采用整筑式混凝土道口板方案，具體功能實(shí)現(xiàn)如下：

‌技術(shù)方案與功能實(shí)現(xiàn)‌

‌高強(qiáng)度一體化結(jié)構(gòu)‌

采用C50混凝土整體澆筑，預(yù)埋P60鋼軌與軌枕形成剛性框架，單軸承載能力達(dá)50噸，滿足礦區(qū)超重運(yùn)煤車高頻碾壓需求‌。

鋼軌與混凝土通過預(yù)埋錨固件互鎖，配合軌枕支架系統(tǒng)，軌道橫向位移控制在1.5mm以內(nèi)，顯著降低鋼軌變形風(fēng)險(xiǎn)‌。

‌安全與排水優(yōu)化‌

‌輪緣槽與防滑設(shè)計(jì)‌：輪緣槽深度20mm，表面防滑凹槽（深度3mm）結(jié)合礦區(qū)多粉塵環(huán)境，車輛打滑率降低55%‌。

‌排水系統(tǒng)‌：道口板底部預(yù)埋縱向排水管（直徑150mm）與礦區(qū)排水溝連通，15分鐘內(nèi)可排除積水，避免煤渣淤積導(dǎo)致路基軟化‌。

‌快速施工與維護(hù)‌

‌模塊化拼裝‌：采用2.6米寬標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制模塊（含預(yù)埋鋼軌及輪緣槽），現(xiàn)場鋪設(shè)干拌混凝土墊層后拼裝，工期由傳統(tǒng)方案的25天縮短至8天，減少礦區(qū)運(yùn)輸中斷影響‌。

‌局部更換設(shè)計(jì)‌：模塊間通過高強(qiáng)度螺栓連接，單個(gè)模塊損壞時(shí)無需整體拆除，維護(hù)成本降低50%‌。

‌經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性‌

‌全周期成本優(yōu)勢‌：使用壽命達(dá)15年，年均維護(hù)費(fèi)用僅為原方案的1/4，綜合成本節(jié)約42%‌。

‌場景適配‌：針對礦區(qū)高粉塵環(huán)境，混凝土表面增設(shè)耐磨涂層，抗磨損性能提升65%‌。

‌應(yīng)用成果‌

改造后道口日均通行量提升至400輛次，鋼軌偏移率由15%降至1%以下，故障響應(yīng)時(shí)間從72小時(shí)縮短至4小時(shí)。該項(xiàng)目被列為礦區(qū)重載交通道口示范工程，2025年起推廣至全國10個(gè)大型煤礦及冶金園區(qū)‌。

我公司生產(chǎn)2500X3000X500水泥道口板，3000X3000X500混凝土整體道口板,直線道口板，曲線道口板，型號齊全。