港口鐵路專線的作用‌

直接連接港口與鐵路干線，減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，降低企業(yè)物流成本‌。

通過鐵路專線與公路、水路聯(lián)運(yùn)協(xié)同，打通“蕞后一公里”，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，大幅提升港口集疏運(yùn)能力‌。‌

加強(qiáng)港口城市與內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展（如鋼鐵、能源、制造業(yè)等），創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同升級(jí)‌。

港口鐵路專線通過擴(kuò)大港口腹地輻射范圍，提升大宗商品流通效率，助力港口成為區(qū)域供應(yīng)鏈核心節(jié)點(diǎn)‌。‌

鐵路運(yùn)輸相比公路能耗更低，污染物排放減少約77.4%，推動(dòng)物流體系向低碳化轉(zhuǎn)型‌。

通過“公轉(zhuǎn)鐵”“鐵水聯(lián)運(yùn)”模式，緩解公路運(yùn)輸壓力，降低全社會(huì)物流總成本，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)‌。‌

港口鐵路平交道口是鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點(diǎn)，隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，港口道口處鐵路容易發(fā)生道床損壞問題，道口鐵路正常狀態(tài)難以保持，需要經(jīng)常維修。汽車通過時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，間接作用在線路的鐵軌上，理論上，超過線路規(guī)定軸重的重型機(jī)動(dòng)車應(yīng)禁止通過鐵路路口，但目前現(xiàn)狀，大量重型機(jī)動(dòng)車超載以后的實(shí)際軸重，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過線路、鐵軌承載力的設(shè)計(jì)規(guī)定，車輛通過時(shí)沖擊道口而造成對(duì)線路的破壞力，會(huì)損壞線路。

在鐵路平交道口平臺(tái)路面大修中,采用預(yù)制鋼筋混凝土道口板鋪設(shè)路面的方法,解決了鐵路平交道口養(yǎng)護(hù)中影響正常交通的施工問題,具有實(shí)用性.對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)部門的推廣應(yīng)用具有重要意義.

鐵路鋼筋混凝土整體道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設(shè)組合支承墊塊及內(nèi)、外側(cè)橡膠塊填充,并在鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)輪緣槽,內(nèi)、外側(cè)橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預(yù)制板頂面相平齊。

沿海主要港口、大型工礦企業(yè)鐵路專用線接入比例達(dá)85%，強(qiáng)化港口與全國(guó)鐵路網(wǎng)的銜接能力，支撐“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施‌。

為能源、化工、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)提供穩(wěn)定高效的運(yùn)輸保障，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展‌。