港口鐵路專線道口‌

港口鐵路專線道口是港口內(nèi)部或周邊區(qū)域中，‌鐵路專用線與道路的平面交叉點‌，主要用于保障港口貨物集疏運(yùn)過程中鐵路與公路交通的銜接‌。

按管理范圍可分為‌港區(qū)內(nèi)道口‌（如碼頭裝卸區(qū)）和‌港區(qū)外道口‌（如連接內(nèi)陸鐵路網(wǎng)的延伸段）‌。

‌核心功能‌：

確保鐵路運(yùn)輸與道路車輛、行人的安全交互，支撐港口“鐵水聯(lián)運(yùn)”高效運(yùn)轉(zhuǎn)‌。

需符合《鐵路專用線道口安全管理技術(shù)規(guī)范》要求，設(shè)置信號燈、欄桿、限高架等設(shè)施‌。

鐵路道口板是鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸中的咽喉部位，多年來，道口大都選用瀝青、混凝土輔面。鐵路道口板適用與港口鐵路、公路平交道口，企業(yè)專用鐵路、公路平交道口。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。

鋼筋混凝土整體道口板,包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,鋼軌通過預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；承軌槽的外側(cè)面與鋼軌的側(cè)面相匹配,鋼軌與承軌槽外側(cè)面相貼合,在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓,固定鋼軌；在鋼筋混凝土基礎(chǔ)的上表面預(yù)埋有布置成格狀的角鋼架；在承軌槽的底部還預(yù)埋有吊環(huán)。鋼筋混凝土整體道口板使鋼軌與承軌槽外側(cè)之間不再有間隙,減小承軌槽的寬度,降低維修難度,公路過車更順暢；增加整體道口板的表面剛度,延長使用壽命；減少人工成本投入,提高車輛運(yùn)行效率；

‌安全管理與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)‌

‌安全風(fēng)險‌：

‌事故高發(fā)原因‌：港區(qū)道口密集、人車混雜，部分道口設(shè)施老舊或未配備遠(yuǎn)程監(jiān)控，易因搶行、視線遮擋等引發(fā)事故‌。

‌典型隱患‌：道口鋪裝劣化、標(biāo)識不清，或未設(shè)置聲光報警裝置，導(dǎo)致預(yù)警能力不足‌。

‌技術(shù)規(guī)范與改進(jìn)措施‌：

‌標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施‌：需設(shè)置護(hù)樁、信號機(jī)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，重要道口應(yīng)配備專人值守‌。

‌智能化升級‌：通過‌遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)‌實現(xiàn)港區(qū)外道口數(shù)字化管控，減少人工操作并提升通行效率‌。

‌硬件優(yōu)化‌：推動平交道口改建立交橋，或采用自動化欄木機(jī)降低碰撞風(fēng)險‌。

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