港口鐵路專線道口的定義與作用

‌一、定義‌

港口鐵路專線道口是‌港口內(nèi)部或周邊鐵路專用線與道路的平面交叉點(diǎn)‌，鋪面寬度≥2.5米，直接連接港口鐵路與公路交通，用于保障貨物集疏運(yùn)和人員通行的安全銜接‌。

‌分類‌：

‌有人看守道口‌：配備欄桿、信號燈、監(jiān)控等設(shè)施，由專人管理‌。

‌無人看守道口‌：依賴自動化設(shè)備（如聲光報警、遠(yuǎn)程控制）實現(xiàn)安全通行‌。

‌覆蓋范圍‌：主要分布在港口裝卸區(qū)、堆場及連接內(nèi)陸鐵路網(wǎng)的延伸路段‌。

‌二、作用‌

‌保障安全交互‌

通過欄桿、信號燈等設(shè)施防止車輛和行人闖入鐵路軌道，降低碰撞風(fēng)險‌。

在港口人車密集區(qū)域（如裝卸區(qū)）實現(xiàn)鐵路與公路運(yùn)輸?shù)挠行蚍至?zwnj;。

‌提升運(yùn)輸效率‌

直接銜接港口鐵路與公路網(wǎng)，支撐“鐵水聯(lián)運(yùn)”模式，縮短貨物中轉(zhuǎn)時間‌。

減少因交通沖突導(dǎo)致的列車等待，保障大宗商品（礦石、煤炭等）高效集疏運(yùn)‌。

‌支撐港口集疏運(yùn)體系‌

作為港口鐵路專線“蕞后一公里”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，助力海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)無縫對接（‌。

通過智能化改造（如遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)）優(yōu)化港口作業(yè)流程，增強(qiáng)應(yīng)急響應(yīng)能力‌。

混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)，使用中以單位的經(jīng)濟(jì)實力情況，綜合平衡各方面因素進(jìn)行現(xiàn)場使用經(jīng)濟(jì)性比選，確保實現(xiàn)以低投入費(fèi)用產(chǎn)生好的使用效果。隨著鐵路道口的車流量明顯增加,導(dǎo)致普通的道口板易損害,為了解決鐵路道口道口板的問題,我國研究了整體道口板,應(yīng)用于鐵路行業(yè),取得了良好的成效.道口板適用與鐵路、公路平交道口。‌

‌設(shè)施要求‌：需設(shè)置警示標(biāo)志、移動欄桿、視頻監(jiān)控等，重要道口配備專人值守‌。

‌安全規(guī)范‌：符合《鐵路專用線道口安全管理技術(shù)規(guī)范》，定期維護(hù)鋪裝和標(biāo)識清晰度‌。

（注：港口鐵路專線道口的功能與安全管理與普通鐵路道口存在共性，但更側(cè)重港口物流場景的定制化需求‌。）

公司的產(chǎn)品有：各型號軌枕、岔枕、道口枕、公路混凝土小型構(gòu)件及橋面板、電容枕、預(yù)應(yīng)力混凝土軌道、板混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土軌道板、鐵路水泥道口板、鐵路砼道口板。