截倉
截倉，英文為 “Delivery Cut Off” ，是指貨物最后交付給承運(yùn)人（如船公司、航空公司等）的截止時(shí)間點(diǎn) 。在海運(yùn)場(chǎng)景下，截倉通常指集裝箱裝載到船上的最后日期，即船公司規(guī)定的最后裝船日。一旦超過這個(gè)日期，貨物便無法登上既定船舶，大概率需要等待下一個(gè)航次。舉例來說，美森正班船渠道，若本周深圳布吉總倉的截倉時(shí)間是 12 月 10 日星期六中午 12：00，那么在該時(shí)間之前入倉的貨物可隨這趟船裝走，超過此時(shí)間入倉的貨物只能裝下一水美森正班船。不同網(wǎng)點(diǎn)由于地理位置、運(yùn)輸時(shí)長等因素，截倉時(shí)間可能有所不同，如中山網(wǎng)點(diǎn)的截倉時(shí)間可能會(huì)因調(diào)貨到深圳布吉總倉需要時(shí)間而提前一天，定在周五 12：00 。
截倉不僅涉及貨物實(shí)體的交付，還關(guān)聯(lián)與貨物運(yùn)輸相關(guān)文件（如提單、發(fā)票、裝箱單等）的提交截止時(shí)間。這些文件必須在此時(shí)間點(diǎn)前完成并提交給承運(yùn)人或其代理，以確保貨物運(yùn)輸流程的順利推進(jìn)。若錯(cuò)過了截倉時(shí)間，除貨物無法按時(shí)出運(yùn)外，還可能產(chǎn)生額外費(fèi)用，如空艙費(fèi)、改港費(fèi)等 。
截單
截單是指船公司截止提交或修改提單樣本的時(shí)間點(diǎn)，同時(shí)涵蓋 AMS（自動(dòng)艙單系統(tǒng)）、ENS（入境摘要申報(bào)）、VGM（驗(yàn)證毛重）等相關(guān)文件的提交時(shí)間 。在此時(shí)間之前，提單格式和資料可多次修改；超過這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，若需修改提單，則會(huì)產(chǎn)生晚截單費(fèi)或改單費(fèi)。各個(gè)船公司的截單時(shí)間沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有的設(shè)定在開船日，有的在開船后一周之內(nèi) 。自 2011 年 1 月 1 日起，歐盟對(duì)前往或途經(jīng)歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行 “艙單提前申報(bào)” 規(guī)則，規(guī)定從歐洲境外至歐盟任一港口的貨物，啟運(yùn)港至少在裝載前 24 小時(shí)發(fā)送艙單，MSC 于 2010 年 12 月第一班船開始試行�；诖祟愐�(guī)定及行業(yè)慣例，截單時(shí)間一般在開船的前 4 - 5 天 。
貨主需要在截單時(shí)間之前，將準(zhǔn)確的提單信息提供給貨代或物流公司，主要包括收發(fā)貨人信息、通知人信息、起運(yùn)港 / 目的港、船名 / 航次、柜號(hào) / 鉛封號(hào) / 嘜頭信息等。若截單時(shí)間無法滿足提前做箱需求，且貨物件毛體固定，部分地區(qū)（上海港除外）可指定箱封號(hào)用于截單 。
截港
截港，也叫截重時(shí)間、截柜時(shí)間，英文表述為 “CY cutoff” 或 “CY closing”，意思是碼頭截止收柜的時(shí)間 。在該時(shí)間之前，裝好貨物的貨柜能夠進(jìn)入碼頭或倉庫；一旦超過這個(gè)時(shí)間，貨柜便不可以再進(jìn)入碼頭，也就意味著趕不上預(yù)訂的這一趟船，只能延后到下一趟船期，這往往會(huì)產(chǎn)生集裝箱超期使用費(fèi) 。一般情況下，截港時(shí)間在船開日（ETD）前 1 - 2 天，不過散貨的截港時(shí)間會(huì)更早，通常提前 5 - 7 天 。
在實(shí)際操作中，物流商需要先向運(yùn)輸公司訂艙，運(yùn)輸公司放倉位后會(huì)提供提柜單給物流商。物流商憑提柜單前往碼頭集裝箱堆場(chǎng)提取空柜，運(yùn)至裝柜點(diǎn)裝柜，完成后將柜子歸還至碼頭堆場(chǎng)，待報(bào)關(guān)放行后，貨物便可上船 。
三者區(qū)別與聯(lián)系
截倉、截單、截港雖然都與貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間限制相關(guān)，但各自側(cè)重點(diǎn)不同。截倉強(qiáng)調(diào)貨物及相關(guān)文件交付給承運(yùn)人的最后期限；截單聚焦于提單及附屬文件提交和修改的截止時(shí)刻；截港則側(cè)重于碼頭接收貨柜的時(shí)間邊界 。
從流程先后順序來看，通常截單時(shí)間最早，貨主需先確定提單等關(guān)鍵信息并提交給船公司；接著是截倉時(shí)間，貨物及配套文件要在此前交給承運(yùn)人；最后是截港時(shí)間，已裝載貨物的貨柜需趕在這個(gè)時(shí)間前進(jìn)入碼頭 。這三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)緊密相連，任何一個(gè)環(huán)節(jié)錯(cuò)過時(shí)間，都可能導(dǎo)致貨物運(yùn)輸延誤，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，如產(chǎn)生額外費(fèi)用、錯(cuò)過銷售季節(jié)等不良后果 。
在國際貿(mào)易與貨物運(yùn)輸過程中，無論是貨主、貨代還是船公司等相關(guān)方，都務(wù)必高度重視截倉、截單、截港這三個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，提前做好規(guī)劃與準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照規(guī)定時(shí)間推進(jìn)各項(xiàng)流程，以保障貨物運(yùn)輸?shù)母咝�、順�?。
